Volkswagen A Encruzilhada de veículos recreativos, carros – como o SUV TaosClube de golfe ou eu ia. Van Euck Buck.
Mas nos Estados Unidos, onde o Ford F-150 e o Chevy Prestado dominaram as vendas durante décadas, a VW não está criando um único caminhão para o mercado consumidor.
Scout precisa mudar isso.
A Volkswagen adquiriu os direitos para reviver a marca ICOONICH e os primeiros modelos de passageiros serão lançados no final de 2027.
Originalmente construída pela Valester, a Mid-Centre era uma caminhonete que parecia Ford Broncos e Chivy Blazers.
Ele desapareceu na década de 1980, mas a VW está trazendo-o de volta, com um toque único no motor, na esperança de eventualmente chegar ao mercado americano de caminhões.
E neste mês, a VW retirou o último protótipo e imediatamente removeu um detalhe que ficou de fora.
O banco dianteiro tem três níveis. Parece ser o tipo de porta-malas padrão nos carros clássicos americanos, com espaço para o motorista e dois adultos.
As picapes que usavam assentos corridos com piso plano agora estão sendo convertidas em cadeiras de capitão.
O Scout tem dois arranjos de assentos em seu tabuleiro: capital de dois pratos ou três mares de três peças (foto acima).
Tim Waltz, Kamala Harris durante 2024 durante a eleição de 2024 no comando, é o dono do olheiro. Enquanto consertava o caminhão, ele deu conselhos sobre carros no YouTube
Na última década, conceitos gigantes, Knobby Concepts, Koziba’s Choice e Captain’s Tables expulsaram as Opções Clássicas dos carros clássicos.
As picapes, que muitas vezes ocupavam o set, têm pilotos no assento intermediário para puxar grandes carruagens de montanha.
SCOUT acha que resolveu o problema do espaço.
Utilizando a instalação da bateria do caminhão, que segura perfeitamente o piso, a VW instala o banco opcional da segunda fila, que fica na segunda fila.
E parece que o toque da loteria atinge um nervo.
O CEO do Scout, Scott KOOGHH, diz que está recebendo mais de 130.000 reservas obrigatórias – US$ 100 cada.
E cerca de 10 em cada 10 compradores potenciais não querem perguntar a eles.
Eles querem Veículos Elétricos Estendidos ou EREVS: Carros: Carros que funcionam com eletricidade, mas usam um motor a gasolina como gerador de faíscas.
A SCOUT planeja duas versões do caminhão: um caminhão compacto e um caminhão embutido com gerador de gás integrado.
A marca SCOUT era popular na década de 1960 como alternativa ao Jeep, Chevy e Ford.
‘O programa falou claramente e eles não dão sem dúvida, suspensão total, o sistema oferece ao caminhão o suficiente para 500 milhas e dá capacidade de puxar capacidade produtiva. ‘Este nome não tem drama.’
Qual preferência faz parte da tendência global.
Numa escala maior, as vendas europeias estão a subir e os compradores norte-americanos estão a sofrer com a redução do acesso ao crédito fiscal federal.
E essa mudança política está a mudar o próprio escotismo.
A marca que a VW originalmente considerou o renascimento do carro elétrico está agora sendo reimaginada como um renascimento elétrico como uma luta interna híbrida.
KEOGH, de acordo com Spoomberg, disse que a empresa não reduzirá o preço de cerca de US$ 60.000 para compensar o crédito fiscal perdido e não acha que seja necessário.
O PIN também possui um refletor EV mais amplo. Segundo relatos, é o estilo do F-150 que o teclado TELLA da TESLA tem lutado para converter em vendas em massa e está instalado em todos os seus veículos elétricos.
O diretor da SCOUT acredita na abordagem da sua empresa, que combina um gerador a gás com um motor a bateria: ‘Eles são baseados na tecnologia ERE EREV, suspensão total “
A Scout planeja entregar seus dois primeiros veículos de sua fábrica na Carolina do Sul em 2027.
Analistas automotivos independentes disseram que as montadoras não conseguiram entregar picapes enquanto seus caminhões estavam voando porque as baterias falharam em atividades típicas de caminhões, como terreno acidentado, entregas e condições climáticas adversas.
Koogh também disse que está aberto a matar Terra, se for vendido.
No entanto, a VW é o MELHOR BUSTO.
A nova fábrica de US$ 2,2 bilhões na Carolina do Sul instalará Suva e Rayon, com espaço para receber modelos de áudio na mesma plataforma.
A indústria olha para o coração do pool de lucros dos EUA – camiões e SUVs, que representam cerca de 40% da folha de pagamento – e para a ideia de um carro americano construído para compradores americanos.
