Programação da semana: Índice de taxa de contrato de van, índice nacional de carga de caminhão, combustível estimado acima de US$ 1,20/gal – EUA SONAR: VCRPM1.USA, NTIL12.USA
As taxas de transporte rodoviário estão aumentando em resposta às últimas notícias Decisão SCOTUS – permitir que os corretores sejam responsabilizados por lesões causadas pelas transportadoras que contratam – é a resposta curta e fácil. Mas as taxas já estão a aumentar, uma vez que uma recessão de vários anos no mercado de transporte de mercadorias resultou em cortes massivos de capacidade. Então, esta decisão reverte uma tendência já existente?
As taxas de contrato baseadas nos dados de fatura do SONAR (VCRPM1) já mostraram um crescimento de aproximadamente 10% desde abril passado. É importante notar que este índice reflete não apenas alterações permanentes nos contratos, mas também aumentos implícitos de custos devido à deterioração no cumprimento do manual de rotas.
À medida que as principais transportadoras rejeitam os envios, os expedidores recorrem aos seus fornecedores secundários ou mais profundos, que normalmente incorrem em custos mais elevados. Isto ainda é considerado um encargo contratual porque existe um acordo de longo prazo.
Assim, mesmo quando as taxas não subiram 10% no papel com os seus principais fornecedores, os custos dos expedidores já subiram nos pagamentos.
As taxas à vista, que já subiram cerca de 35-40% em relação ao ano anterior, são o segmento mais vulnerável à decisão recente, principalmente porque as taxas à vista são impulsionadas por 3PLs e negociações de corretagem de carga. Os dados TRAC subjacentes para NTIL12 no gráfico acima são todos dados de corretagem.
Uma decisão recente do Supremo Tribunal Montgomery v. Caribe Transport II, LLC essencialmente permite Vítimas de acidentes vão processar corretores de caminhões que alugam os trens envolvidos. Anteriormente, os corretores não eram obrigados a apresentar responsabilidades além de um título de US$ 75.000 cobrindo inadimplências de pagamento. As transportadoras baseadas em ativos são obrigadas a transportar US$ 1 milhão em responsabilidade automotiva e US$ 100.000 em cobertura de carga por remessa. Os corretores precisarão agora trabalhar com seguradoras para obter cobertura que anteriormente não existia.
É mais provável que algumas corretoras – especialmente as menores – precisem reavaliar seus processos de verificação de transportadoras para garantir que atendam ao padrão intencionalmente vago de “cuidado razoável” na seleção da transportadora.
O resultado final, seja como for, é inflacionário. No mínimo, uma nova camada significativa de valor é acrescentada aos pilares jurídico e de seguros, e o mercado pode perder um grupo de transportadoras consideradas demasiado arriscadas devido ao histórico limitado ou pontuações de segurança questionáveis – normalmente fornecedores de baixo custo.
As taxas contratuais nos dados acima são, na sua maioria, acordos expedidor-transportador e estão menos sujeitas aos preços 3PL, mas serão, sem dúvida, estimuladas à medida que o mercado mais amplo se recupera. As taxas à vista sentirão o impacto mais direto, possivelmente na forma de uma alta sustentada.
