O presidente do Kassakistão, Kassym-Jomart Tokayev, aborda a 78ª Assembléia Geral das Nações Unidas na sede da ONU em Nova York em 19 de setembro de 2023. A visita da ONU de Tokayev parece ser a abertura de uma mudança geoeconômica na Eurásia.
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Em 22 de setembro, o secretário comercial dos EUA Howard Lutnick anunciou o “maior acordo de locomotiva dos Estados Unidos na história com o país do Cazaquistão do país da Eurásia, o Cazaquistão. A Rússia e a China no campo de energia, investimento, logística e político dos Estados Unidos da América.
O acordo de US $ 4,2 bilhões com a WABTEC colocará a fabricação americana, especialmente na Pensilvânia roxa, com uma vitória para a quase década da América do Retorno Protectionist e Re -compartilhando. Os investimentos em equipamentos de investimentos e logística americanos entrarão no Cazaquistão, que é estrategicamente e economicamente vital para os interesses dos EUA. Possui uma grande quantidade de petróleo e gás natural, é o maior exportador de urânio do mundo e também possui reservas não utilizadas da Terra Rara.
O Acordo de Locomotiva declarou dois dias para o presidente da cazaque, Kassym Jomart Tokayev, para visitar os EUA para a Assembléia Geral das Nações Unidas para a Assembléia Geral das Nações Unidas, indicando o alinhamento geoeconômico dos acordos de reatores geoeconômicos e meses após a criação da Rússia e da China. O Rosatom de Moscou pegou um reator e a CNNC da China levou outra.
Imediatamente após o anúncio do Contrato de Investimento em Logística dos EUA, foram abertas oportunidades para mais investimentos no Cazaquistão. CEOs de grandes empresas de energia, como Tokayev, ExxonMobil, grupos de investimentos como American Banks e Blackstone, Visa e Citigroup, como Amazon, Giants de varejo e serviço e outras empresas em produção, CT, mineração, transporte e IA, incluindo Nvidia e Meta, vieram juntos. Isso foi concluído com reuniões com a CEO da Câmara de Comércio Americana, Susan Clark. A maioria das reuniões estava junto com o gerente sênior da Forbes 200 Companies.
Após o anúncio da locomotiva, muitas reuniões e acordos apontam claramente que os investidores estão otimistas sobre um avanço logístico.
A posição da Ásia Central no centro da Eurásia tem sido um ponto de contenção geoeconômica desde a antiga estrada de seda. Agora, os corredores econômicos modernos da Europa para a China, da Rússia à Índia, estão cortando a região com grandes potências tentando moldar o fluxo.
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Problemas de trânsito da Ásia Central
Os países C5 (Cazaquistão, Quirguistão, Tajiquistão, Turquemenistão e Uzbequistão) são ricos em recursos naturais, incluindo os minerais críticos procurados na Ucrânia e outros bens que foram processados pelas indústrias ocidentais por longo tempo.
O Cazaquistão, a espinha dorsal econômica da Ásia Central e o restante do C5, dois gigantes vizinhos Rússia e China mantêm as relações contínuas. Ele compartilha o limite mais longo do mundo com a Rússia e é o país em que a China iniciou a tentativa de Kemer e Road em 2013.
As populações C5 são relativamente bem educadas com o ganho de ensino superior em comparação com um desenvolvimento econômico semelhante e países de nível de reserva. A IA é objeto de uma escola obrigatória em escolas, como três idiomas nas escolas para atrair e usar investimentos e investimentos. Há apenas mais de duas dezenas de filiais da Western University no Cazaquistão, incluindo a Colorado Mining School, que é aceita como o melhor programa de educação de mineração do mundo e abrirá sua filial neste outono.
Para os Estados Unidos, esse tem sido um espaço que tem sido um canal disposto há mais de trinta anos de poder sofrido americano e não tem sido um investimento usual que tem sido um investimento usual. Talvez isso tenha sido mais proeminente nas reuniões entre o Instituto Tokayev e Smithsonian e os serviços de teste de treinamento antes daqueles que gastaram grandes gastos.
Desde que ganharam sua independência, o C5, e especialmente o Cazaquistão, tentou garantir investimentos ocidentais e apoio político para proteger sua soberania e segurança econômica contra seus vizinhos muito maiores, China e Rússia. Essa abordagem multi -vetor lida com o investimento ocidental não apenas como uma ferramenta de desenvolvimento, mas também como um multiplicador de força de segurança.
O investimento ocidental e o poder econômico são vistos como uma maneira de impedir a hegemonia russa ou chinesa sem excluir nenhum grande poder. Essa preocupação não é totalmente hipotética. Por exemplo, a Rússia recentemente aliviou as exportações e importações da Ásia Central.
As condições locais de compra ou mercado nunca foram os obstáculos básicos do investimento ocidental ou o impacto na região. As práticas de geografia e negócios criaram maiores dificuldades. Chegar diretamente à região exige transição por meio de concorrentes geopolíticos ou concorrentes como Irã, Afeganistão, China e Rússia. Mesmo conflitos intimamente adjacentes, como Caxemira e Nagorno-Karabak, tornaram os investidores cuidadosos. Agora que o conflito de Nagorno-Karabak foi resolvido, mais oportunidades são abundantes.
A única maneira de evitar essas barricadas políticas é o corredor intermediário que conecta a região a oeste atravessando o Mar Cáspio e depois atravessando o sul do Cáucaso a Türkiye ou ao Mar Negro. Scholar esse caminho é desejável para facilitar a segurança e o transporte.
Com base em conceitos ocidentais anteriores, onde estradas mais baratas através da Rússia ou da China sempre estarão acessíveis, independentemente dos ventos geopolíticos, foram adiados para os portos, estradas e ferrovias necessários desde os anos 90. No entanto, a revitalização da Rússia da 2022 Ucrânia e o lançamento da tentativa do cinto e da estrada 2.0 da China causaram repensar a importância do corredor do meio no Ocidente. As parcerias para a cooperação e investimento privado do público-privado ocidental no corredor estão aumentando do MOUS para minerais e energia críticos.
Uma foto de drones tirada em 6 de agosto de 2025 mostra uma vista do porto de Aktau do Cazaquistão. Aktau é o principal porto do Cazaquistão no Mar Cáspio e o gargalo geoeconômico para a atividade econômica na região. É também um novo foco de competição entre os EUA e a China.
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Mais a participação da Ásia Central necessária
Embora ainda exista um investimento significativo nas instalações de transporte e porto no mar Cáspio, as abordagens ocidentais e orientais agora estão se aproximando da maturidade geoeconômica. No Ocidente, o acordo de paz entre o Azerbaijão e a Armênia, que deu à luz a Trump Road para a paz e a prosperidade internacionais, que conecta o Azerbaijão e Türkiye através da Armênia do Sul, fornece comércio através do Cáucaso. Tripp permite que a metade ocidental do corredor do meio funcione corretamente e duplique a conexão.
Este novo acordo com o Cazaquistão desenvolve o comércio do corredor entre a metade oriental e oeste do corredor. Isso significa que mais países do Cáucaso e da Ásia Central participarão, expandirão do corredor e se beneficiarão do corredor e abrirão oportunidades econômicas e diplomáticas adicionais para os EUA e os assuntos americanos.
Se as novas locomotivas e o contrato de logística forem aplicados e monitorados à infraestrutura marítima do Cáspio, eliminará as externalidades econômicas que antes fizeram os vencedores padrão da maioria das competições na China e na Rússia na Ásia Central.
Esta não é apenas uma bênção para o desenvolvimento cazaque ou as empresas ocidentais, mas também a política externa americana. Agora que os custos e externalidades preliminares foram aliviados, Washington tem conseguido usar a existência da maior política externa – poder econômico – conscientemente em uma região que é considerada além das competências fundamentais da América. Isso não apenas cria oportunidades para novos mercados e parceiros comerciais durante a incerteza econômica econômica, mas também fornece um novo vetor para o posicionamento estratégico dos EUA contra a Rússia e a China.
Nem a Rússia nem a China permanecerão passivos. A China tomará medidas para manter sua influência na região, e a Rússia irritará sua existência no que a América acredita em seu quintal. No entanto, os acordos podem afogar guerras – um conceito claramente compreendido na Casa Branca.
O primeiro jogo importante terminou em um beco sem saída em um beco sem saída. O Império Russo e então os soviéticos perceberam que a Índia era uma ponte muito distante. O primeiro grande jogo começou com uma série de acordos comerciais e investimentos na infraestrutura rodoviária e ferroviária britânica. America’s II. A capacidade de ganhar o que está começando a se parecer com o passeio depende da capacidade de construir uma orientação estável através do urânio, da infraestrutura do Cáspio e de fornecer uma orientação estável através da diplomacia e da participação econômica. O futuro da ordem internacional e o futuro da competição China-Americana serão baseados em desenvolvimentos no coração desta Eurásia estratégica. Bons resultados podem ser neve e progresso para todos.
