Numa indústria onde o design e a tecnologia tendem a progredir a um ritmo medido, houve um modelo que surgiu como uma revelação: cabo 810. O modelo foi apresentado em 2 de novembro de 1935 no Salão do Automóvel de Nova York e um uma marca indelével pela sua estética arrojada e soluções técnicas inéditas.
Este modelo foi a curta marca americana Cord – uma divisão da Auburn Automobile Company a primeira no mundo a fornecer faróis retráteismais tarde XX Um recurso que se tornaria um símbolo dos carros esportivos do século XX.
Este carro não surpreendeu pela silhueta mais aerodinâmica e pela ausência da habitual grade frontal (substituída por um desenho horizontal, semelhante à tampa de um caixão, conhecida como). nariz de caixão) mas também por um detalhe inédito: seu faróis retráteis.
foram criados por Designer Gordon M. BuehrigAquele que desenvolveu a ideia originalmente em 1933, acreditando que os faróis ocultos representavam uma síntese entre funcionalidade e pureza estética.
Um ano depois a ideia foi patenteada por Harold T. Ames, ex-vice-presidente da Cord e engenheiro aeronáuticoStinson, que adaptou a tecnologia de luz de pouso de aviões para um sistema automotivo.
Embora Buehrig tenha pensado em um sistema elétrico, custos forçados a adotar um mecanismo manualonde As duas manivelas próximas ao painel levantavam e abaixavam os faróis, que ficavam dentro dos para-lamas dianteiros.. Este sistema não só proporcionou um design limpo, mas também melhorou o coeficiente aerodinâmico e aliviou a dianteira em mais de 13 quilos.
Tal como acontece com todas as grandes inovações na indústria automóvel, a chegada ao mercado não foi imediata. recentemente As primeiras unidades foram entregues em fevereiro de 1936depois de superar os atrasos associados à complexa transmissão semiautomática e ao ajuste do sistema de tração dianteira.
Apesar desses desafios, entre 1936 e 1937 Foram fabricados cerca de 3.000 exemplares das séries 810 e 812, este modesto volume não impediu que ocupasse um lugar na história..
A mecânica do 810 já estava avançada por si só. Tinha tração dianteira – absolutamente raro na época – e a sua evolução, o modelo 812, ofereceu uma Motor V8 de 4,7 litros.
Quanto ao design interior, contava com painel de alumínio e botões brancos, além de detalhes exclusivos como a manivela do passageiro para acionamento dos faróis.
As versões mais memoráveis foram os conversíveis Phaeton e Sportsman, que se destacaram pela elegância e estilo. seu preço, naquela época mais de 3.000 dólares, hoje é de cerca de 67.000 dólares.
No entanto, esta proeza técnica teve um custo. Problemas de fiabilidade, agravados pela complexidade mecânica e, acima de tudo, por um contexto económico adverso – que continuaram a causar estragos durante a Grande Depressão – conspiraram contra o seu sucesso comercial. Em 1937, um ano após o 812 ter sido colocado à venda, Cord cessou a produção.
Inovação das margens para símbolo de uma época
Apesar da sua curta vida comercial, o legado do Cord 810 foi profundo. Dele O uso de faróis retráteis inspirou dezenas de modelos no século XX.como Porsche 944ele mesmo Em uma Ferrari Testaroele mesmo Lamborghini Countach, Honda NSX ou Espírito de Lótusentre muitos outros. Durante décadas, os faróis retráteis foram associados à esportividade e à sofisticação técnica.
Apesar disso, Pesquisas sobre a segurança desse sistema vieram acabar com a tendência. No final da década de 90, as normas de segurança dos peões, aliadas às desvantagens aerodinâmicas e aos custos de manutenção, acabaram por desautorizar esta solução. O último grande showrunner foi o Chevrolet Corvette C5 em 2004fechando o ciclo iniciado sete décadas antes.
Foi sem dúvida um dos mais emblemáticos deste sistema rosa de testeFoi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1984 destacou-se pelo design arrojado e inovações técnicas.
Equipado com um Motor V12 de 4,9 litros Colocado na posição central traseira, desenvolvia uma potência de 390 cv, atingindo uma velocidade máxima de 290 km/h e acelerando de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos.
Seu design, O trabalho de Pininfarinadistinguia-se pelas grandes entradas de ar laterais e pelas luzes retráteis, elementos que lhe conferiam uma personalidade única. Teve duas evoluções: o 512 TR em 1991 e o F512 M em 1994..
Enquanto o primeiro melhorou a potência até 428 CV e aprimorou o design e os aspectos mecânicos, o segundo, a última versão da saga, atingiu 440 CV e devido às novas normas de segurança acima mencionadas, teve que retirar os retráteis das unidades fixas com tampa de plexiglass. A produção total de todas as variantes do Testarrosa atingiu 9.939 unidades entre 1984 e 1996.
Foi mais um modelo que imortalizou esta tecnologia Espírito de Lótusno mesmo desfile, mas o modelo apresentado em 1975 e que iniciou a produção no ano seguinte. Desenhado por Giorgetto Giugiaro, adotou um estilo com linhas angulares complementadas por seus faróis distintos.
Durante quase três décadas de produção, o Esprit passou por diversas evoluções, incluindo um redesenho de Peter Stevens em 1987 e uma atualização de Julian Thomson em 1993.
Além disso, é lembrado não só pelo seu design e desempenho sua aparição na cultura popularDestacando seu papel no filme de James Bond “O espião que me amou” (1977), onde o carro se transforma em submarino, consolidando seu status icônico.
