Lundi 22 juin 2026 – 20h54 WIB
Bandung, VIVA – Sur le marché des SUV électriques plus encombré en Indonésie, le Leapmotor B10 propose une approche moins bruyante. Lors de la séance d’essai routier de VIVA sur l’itinéraire Jakarta-Civide-Bandung, cette voiture n’a pas essayé d’avoir l’air la plus rapide ou la plus agressive. En revanche, le B10 semble délibérément jouer dans la zone de sécurité, fluide, stable et facile à comprendre.
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L’itinéraire Jakarta-Bandung avec Ciwidey lui-même est une combinaison idéale pour lire le caractère du véhicule électrique. Des embouteillages en ville, des routes à péage à vitesse constante aux itinéraires en montée et sinueux dans la région sud de Bandung. Dans toutes ces conditions, le B10 a montré un schéma cohérent : pas beaucoup de surprises.
Sur autoroute, le caractère du B10 est très détendu. L’accélération est répartie linéairement sans à-coups excessifs. Pour un usage quotidien et des voyages longue distance, ce caractère procure clairement une sensation de confort. La voiture est facile à manipuler, non agressive et a tendance à être « silencieuse » même lorsqu’elle est conduite régulièrement à des vitesses moyennes.
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Techniquement, le Leapmotor s’appuie sur l’approche Cell-to-Chassis 2.0, qui intègre la batterie directement dans la structure de la carrosserie. Le résultat est un centre de gravité plus bas et une structure plus rigide. Lors des essais routiers, l’effet était assez perceptible. le véhicule était stable lors des changements de voie et présentait des symptômes d’instabilité inquiétants minimes. Cependant, ce personnage mise toujours davantage sur le confort que sur la sportivité.
En entrant sur le parcours de Ciwidey, montant et plein de rebondissements, le B10 conserve toujours le même caractère. La direction est légère et facile à manœuvrer, même si elle n’offre pas beaucoup de retour d’information. Dans les virages rapides, la voiture reste stable, mais pas d’une manière qui donne une sensation agressive de « coller à l’asphalte ». Encore une fois, l’objectif est simple : sûr et facile à contrôler.
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Derrière lui, une répartition du poids de 50 :50 et la propulsion arrière aident à maintenir l’équilibre. La voiture semble plus contrôlée en sortie de virage, même si elle reste à l’aise dans le couloir plutôt qu’explosive.
En entrant dans la cabine, l’approche de Leapmotor semble très numérique et moderne. Un écran tactile de 14,6 pouces alimenté par le chipset Snapdragon 8155 constitue le centre de contrôle principal, pris en charge par le système réactif Leap OS 4.0. L’interface est soignée, rapide et assez intuitive pour sa catégorie.
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Mais derrière cette impression moderne il y a une note assez perceptible dans l’utilisation quotidienne : l’absence de boutons physiques. Presque toutes les fonctions dépendent désormais de l’écran tactile, des réglages de la climatisation au contrôle des fonctions de la voiture.
