A luta diária ganhou destaque depois que o Supremo Tribunal declarou o direito de andar nas calçadas designadas como um direito fundamental.
Os juízes PS Narasimha e AS Chandurkar, numa decisão emitida pelo tribunal sobre indemnização por acidente de viação envolvendo a morte de uma criança de cinco anos, consideraram que o direito de um cidadão caminhar com peões designados faz parte das liberdades garantidas ao abrigo do Artigo 19(1)(d) e que o direito à vida ao abrigo do Artigo 21 da Constituição deve ter precedência sobre os veículos motorizados.
Os pedestres têm a primeira reivindicação pelos pedestres, disse o juiz.
A decisão do tribunal levantou uma questão mais ampla: quanto espaço realmente resta para os pedestres em uma cidade com calçadas superlotadas, danificadas ou ausentes?
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O defensor sênior Ashok K Singh disse que a decisão da Suprema Corte poderia ajudar a provocar mudanças, fortalecendo a responsabilidade constitucional das autoridades de proteger o espaço para pedestres. “Esta decisão pode criar mais consciência pública sobre os direitos dos pedestres. Além disso, fortalecerá o processo de eliminação de invasões e as autoridades fortalecerão a ideia de proteger o espaço público e proteger a segurança dos cidadãos”, disse Singh ao PTI Videos.
Ele afirmou que o problema é particularmente perceptível nas áreas subordinadas à Corporação Municipal de Delhi e ao Conselho Municipal de Nova Delhi.
“Em Delhi, você vê tanto o MCD quanto o NDMC transformando trilhas em estacionamentos. Os veículos se alinham ao longo dessas trilhas, deixando pouco ou nenhum espaço para os pedestres andarem”, disse ele.
Entre janeiro e março deste ano, a Polícia Rodoviária de Delhi emitiu 4.30.202 multas de estacionamento ilegal ou obstruído, a infração de trânsito mais comum na cidade.
“Em muitos lugares, é mais do que apenas estacionar. Essas trilhas parecem ter sido efetivamente alugadas para estacionamento. Se você estacionar em uma trilha em qualquer lugar de Delhi, em segundos alguém pode abordá-lo e entregar uma multa de estacionamento emitida sob as trilhas autorizadas pelo NDMC”, disse Singh.
As observações refletem o que muitos moradores enfrentam diariamente.
“Há muitos inconvenientes. O governo já falou em tomar medidas contra este problema, mas o problema está a tornar-se claro com o passar do tempo. Simplesmente não há lugar para as pessoas caminharem”, disse Roshan Kumar, um residente de Deli.
Segundo Kumar, ele escapou de um acidente outro dia enquanto caminhava com seu filho.
“Quase não há espaço para pedestres e todo o espaço está ocupado. É difícil para as pessoas discutirem sobre os culpados ou mesmo saberem quem contactar sobre o problema”, afirmou.
Para Sanjay Kumar, os pedestres suportam a maior parte do impacto deste ataque.
“Estes lugares de estacionamento para peões são problemáticos por si só. Como podem ver, aqui estão estacionados um grande número de carros, mas não há razão legal para que ocupem o passeio”, disse.
“Em muitas áreas, você não consegue ver a trilha”, acrescentou.
A pesquisa acadêmica pinta um quadro igualmente sombrio.
Percepção da segurança dos pedestres em Delhi: Um estudo realizado pelo Centro de Pesquisa de Transporte e Prevenção de Lesões do IIT Delhi, em colaboração com a University College London, descobriu que quase 44% das estradas de Delhi não possuem trilhas.
Os pesquisadores entrevistaram 426 pedestres em oito bairros no sul de Delhi em 2022, cobrindo estradas próximas a estações de metrô, pontos de ônibus e mercados.
O estudo descobriu que das 15 condições utilizadas para avaliar o ambiente para pedestres em Delhi, 12 foram consideradas inseguras. Entre eles estão a velocidade do trânsito, falta de faixas de pedestres próximas aos pontos de ônibus, carros estacionados próximos a viadutos, veículos de duas rodas e carros nas calçadas, pouca iluminação, falta de câmeras CCTV, falta de presença policial e caminhada após o pôr do sol.
“Muitas áreas não têm calçadas ou estão completamente inutilizáveis. A superfície é irregular, a altura é irregular e em alguns trechos o espaço para pedestres foi totalmente eliminado durante as obras rodoviárias”, disse ao PTI o professor Gitam Tiwari do IIT Delhi, um dos autores do estudo.
Os pesquisadores descobriram que a presença de vendedores ambulantes é considerada o elemento mais seguro do ambiente de caminhada. A presença da polícia e as câmaras CCTV também melhoraram significativamente a sensação de segurança das pessoas, e as passadeiras e canteiros centrais elevados foram vistos de forma mais favorável do que os espaços para peões bloqueados ou mal conservados.
O estudo constatou também que embora existam passarelas em vários locais, a maioria dos pedestres prefere não utilizá-las por considerá-las cansativas e desconfortáveis, principalmente para os idosos e para quem transporta mercadorias.
“As passarelas não são uma opção para a maioria das pessoas. Até os pedestres as evitam porque são cansativas e desconfortáveis, principalmente para os idosos”, disse Tiwari.
Ele também apontou outra fraqueza do projeto rodoviário de Delhi. “Nem sempre as pessoas param no sinal. Se a paragem for longe, atravessam a rua de onde estão”, disse a mulher, explicando que muitas paragens não estão ligadas a passagens seguras para peões.
A investigação mostra que as mulheres se sentem menos seguras do que os homens, especialmente em áreas com estacionamento, sem vedações e mal iluminadas.
O estudo também destacou um grupo de utentes das estradas que são frequentemente ignorados no planeamento dos transportes.
Neba S. Tony os chama de “pedestres cativos” que caminham não porque querem, mas porque não têm outra opção.
Esses pedestres não possuem carros, não têm acesso a carros em suas casas e não podem pagar pelo transporte público, disse ele. Como resultado, muitas vezes percorrem distâncias mais longas do que outros peões e estão mais expostos a acidentes de trânsito, poluição e outros riscos de trânsito.
“O ambiente construído em Delhi é geralmente hostil aos pedestres”, disse Tony.
O estudo descobriu que os pedestres presos preferiam o trajeto mais curto ao trajeto mais seguro.
Tony Okhla relembrou uma interação com um pedestre perto de uma estação ferroviária que preferia atravessar a rua em vez da trilha porque era mais curta.
“Estes peões são forçados a caminhar, não porque queiram. As suas vozes raramente são ouvidas nas discussões políticas. Este é um problema sério que precisa de atenção imediata”, disse ele.
As suas consequências reflectem-se nas estatísticas de acidentes.
De acordo com a Polícia de Deli, cerca de 649 peões foram mortos e 1.738 feridos em acidentes rodoviários em 2025. Os veículos particulares foram responsáveis pelo maior número de mortes de peões, com 92, seguidos pelos veículos de duas rodas, com 75, e pelos veículos pesados de mercadorias, com 43.
O estudo do IIT Delhi também observou que os pedestres serão responsáveis por 43 por cento dos 1.461 acidentes rodoviários fatais relatados em Delhi em 2022. PTI
