HAIL, Arábia Saudita – Ele torceu o nariz enquanto o indicador e o polegar marcavam o tamanho do colchão que receberam. a pele fina de carpa separou-os dos elementos e saco de dormir Era o casaco inteiro. Valentina Pertegarinio velejador bicampeão mundial tentou descrever a noite que ela passou no deserto com o maridoo piloto Nicolau Caviliaso. Eles estavam comendo em um saco. “Como comida de gato”disse a mulher de Córdoba depois de compartilhar uma noitada Rali Dacar imposto anualmente a todo o pessoal. Sem distinção entre profissionais e amadores, esta é a derradeira experiência do rali mais exigente do mundo, que se repetirá na próxima semana. É isso etapa da maratonaem que nenhum tem ajudas mecânicas ou instalaçõester uma seção de história como um tradição.
As etapas 4 e 5 do Rally Dakar 2026 combinado, na noite de quarta-feira, tiveram a característica de ser uma “maratona”. Assim se costuma descrever os dois dias em que os concorrentes entram num acampamento íntimo, isolado do resto da caravana, para se enfrentarem; o desafio de ser seu próprio mecânico e resolver de forma independente quaisquer situações problemáticas. Os membros das equipas não automobilísticas dirigiram-se para Hale, com as suas oficinas e instalações móveis, enquanto os pilotos saíram de Al-Ula e chegaram a um vale no meio dos desfiladeiros de pedra que caracterizam a zona. Lá Deram-lhes o mínimo necessário para passar as noites minimalistas de Dakar“Nós estávamos em lugar nenhum. Eles nos deram sacos de dormir, barracas e uma caixa com comida em um saco, como comida de gato, que é aquecida em outro saco”, disse Pertegarini, copiloto do marido.
A dupla de Córdoba venceu a etapa e o carro estava em perfeitas condições quando se manifestaram A NAÇÃOportanto não houve problemas além da inconveniência do acampamento improvisado. “A verdade é quase não comemos nada“Sabíamos que era uma refeição militar”, acrescentou Nico, observando que eles tinham algo para guardar com cautela. “Em cima do carro transportámos alguns mantimentos, latas de atum, que vieram amassadas depois de 450 quilómetros de corrida e com temperaturas elevadas. Talvez não seja tão recomendado, mas comemos iguais”, admitiu com um sorriso, que tenta repetir com alguma coisa a vitória do ano passado. Touro T3 Evo da equipe Automobilismo vertical.
A apresentação alimentar foi uma novidade este ano com produtos da marca Jomipsa. Com mais de quatro décadas no ramo alimentício, é referência na produção de embalagens para emergências ou ajuda humanitária, tornando-se uma opção para expedições no setor recreativo. Neste caso com opção comida para guerreirosuma das inovações foi aplicada. aquecedores sem chama que são ativados com uma quantidade mínima de água e em poucos minutos aquecem uma tigela. “A Rational tem muitas tecnologias, a bolsa causou sensação”, comentou. Javier Vélezo piloto colombiano que está em Córdoba Gastón Matarruco para sua parte confiável. “Você enche a água até certo ponto, coloca o produto que quer esquentar e fecha, em cinco minutos está completamente quente e você come com uma colher”, disse o homem que encomenda um Toyota Land Cruiser na modalidade Dakar Classic. O prato certamente não era dos mais apetecíveis, mas sentados à volta da fogueira, era o que os concorrentes tinham à mão para os aguentar durante a noite e esperar pelo dia seguinte.
A experiência não terminou com a comida, mas com uma pausa no meio do deserto da Arábia não incluiu estruturas de abrigo ou banheiros. “Não tínhamos outras roupas, consertamos o carro com as mesmas roupas a tarde toda, depois fomos dormir”.Pertegarini continuou, tentando relembrar a experiência com um sorriso. E com os dedos ele traçou o tamanho pequeno do colchão que os protegia do frio que penetrava na tenda vindo do chão arenoso do deserto. A placa que indicaria um pedido de “cortado” em um bar de Buenos Aires deixava claro que o travesseiro não excedia o conforto;A barraca acabou com mais areia do que lá fora e dormimos em tapetes tão grossos”, disse ele, conectando o polegar com o indicador. “É uma boa experiência, embora não saiba se será numa corrida tão difícil como esta.”disse a cordoba, sabendo que outra expedição está prevista para a segunda semana. “Era um lugar lindo, mas agora vamos aproveitar para tomar banho”, brincou, já instalado acampamento eles são granizo.
Outro ponto inevitável é o aspecto esportivo. A estratégia convida a pensar mil vezes em poucos dias, e as equipes da linha de frente deixam de lado o pitoresco para não perder o foco, pois seu objetivo é vencer. “Era importante realizar a etapa maratona e resolver nós mesmos os problemas”, disse ele. Lucas Cruznavegador histórico Carlos Sainz, não A NAÇÃO. Equipado com telefones via satélite em caso de dúvida eles poderiam chamar os mecânicos para treinamento detalhado. “Ontem tivemos problemas com a fechadura e estávamos consertando à noite, mas resolvemos”, disse o espanhol.
O tempo estava bom desta vez. No ano passado, ninguém saiu do forno por causa da temperatura abaixo de zero até que o sono tomou conta do corpo. Assim eram as noites em que a corrida se realizava em África, quando começou a tradição que transformou este encontro no rali mais difícil de todos. Hoje é impossível imaginar para que serviu Thierry SabinaO criador do Paris-Dakar ficou nove dias perdido no deserto do Saara em sua motocicleta. O que viveu em 1977 foi a inspiração para organizar uma corrida para a qual estavam inscritos 170 carros e apenas 72 conseguiram terminar, aqueles 10 mil quilómetros pela Argélia, Níger, Mali, Alto Volta e Senegal.
Atualmente é David Castera o diretor da competição. Ele cresceu nos ferros, filho de um importante mecânico de pilotos, antes de se dedicar às competições off-road. A diferença é que Dakar avançou com a tecnologia em todos os sentidos; “Agora algumas pessoas não conhecem o Dakar dos anos oitenta. Corri cinco vezes nos anos noventa e dormi sempre numa tenda debaixo da moto. O francês mencionou o “campo de refugiados” que projetou para este ano, defendendo o conceito desta etapa. “É uma filosofia importante para mim. Estamos tentando mostrar como era Dakar. A evolução de hoje tem camiões e autocaravanas, mas quero preservar a ideia de qual foi o esforço”, afirmou o ideólogo de tudo, que nem teve tempo de olhar em volta e apreciar a paisagem.
