L’avion UPS qui devait transporter l’équipage a été mis hors service en raison d’une fuite de carburant peu de temps avant que le moteur de l’avion de remplacement n’explose, tuant 15 personnes, selon un rapport d’historique de vol.
Le 4 novembre 2025, trois agents de bord devaient embarquer à bord du vol UPS 2976 depuis l’aéroport international Muhammad Ali de Louisville, Kentucky, vers Hawaï.
Cependant, la fuite a été découverte et signalée à l’équipe de maintenance sous la direction du capitaine, gérée par le capitaine Dana Diamond, 62 ans, agent d’aide internationale, selon le rapport du National Transportation Safety Board (NTSB).
L’avion a rapidement été jugé « inapte au vol » et un autre avion, un Boeing MD-11F, N259UP, a été affecté au vol de 9 heures et 11 minutes, détaille le document.
Selon le rapport, lors des procédures de pré-vol de l’avion, “le mécanicien a signalé que le refoulement et le démarrage du moteur avaient été effectués en utilisant les procédures de départ UPS standard”.
Mais peu de temps après avoir été autorisé à décoller, le moteur de l’avion cargo s’est séparé de l’avion alors qu’il dérapait sur la piste.
Une nouvelle vidéo effrayante publiée mardi par le NTSB a capturé le moment où le moteur s’est séparé de l’avion alors qu’il décollait du sol et s’envolait.
Avec le moteur, le pylône, une structure de pont qui relie le moteur à l’aile de l’avion, s’est détaché et est tombé au sol.
Une nouvelle vidéo effrayante capture le moment où un moteur s’est détaché d’un avion cargo UPS alors qu’il décollait d’une piste dans le Kentucky, tuant 15 personnes
Le capitaine Richard Wartenberg (à gauche), 57 ans, et le capitaine Dana Diamond, agent d’aide internationale (à droite), 62 ans.
Les moteurs de l’avion se sont mis à battre dans les airs alors qu’il poursuivait son décollage de l’aéroport international Muhammad Ali de Louisville, le 4 novembre 2025.
Puis un panache de fumée et une énorme boule de feu ont éclaté du jet à destination d’Hawaï, tuant 12 personnes au sol et trois membres d’équipage à bord.
La victime décédée sur place a été identifiée comme étant Carlos Fernández (52 ans). Angela Anderson, 45 ans; Trinadette « Trina » Chavez, 37 ans ; John Lukes, 52 ans; John Spray, 45 ans ; Matthieu Sweets, 37 ans ; Ella Petty Whorton, 31 ans; Megan Washburn, 35 ans ; Tony Crane, 65 ans; Ruines Fedon, 47 ans ; et sa petite-fille de 3 ans, Kimberly Asa.
Alain Rodriguez Colina, 50 ans, est décédé environ sept semaines après avoir subi de graves brûlures suite à l’accident.
UPS a confirmé que le capitaine du Diamond Richard Wattenberg, 57 ans, et le premier officier Lee Truitt, 45 ans, étaient les membres d’équipage décédés ce jour-là.
Au total, 23 personnes ont été blessées dans l’accident, où l’avion de 34 ans a explosé après s’être effrayé près du sol.
On ne sait pas exactement comment le moteur s’est séparé de l’avion alors que le NTSB a entamé mardi une audience publique de 10 heures à Washington, D.C., pour enquêter plus en profondeur sur l’incident.
Une autre audience de cinq heures est prévue mercredi.
Lors de l’audience, le NTSB interrogera des représentants d’UPS, du syndicat des pilotes, de la Federal Aviation Administration (FAA) et de Boeing.
La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, s’est directement adressée aux familles des victimes rassemblées avant l’audience.
Louisnes Fedon, 47 ans (à gauche) et sa petite-fille de 3 ans Kimberly Asa (à droite)
Angela Anderson (45 ans) (à gauche) et Alain Rodriguez Colina (50 ans) (à droite)
“Cet accident, comme bien d’autres, a sans aucun doute causé des blessures invisibles qui ne sont pas reflétées dans les chiffres que nous avons fournis”, a déclaré Homendy.
«Le traumatisme psychologique et émotionnel provoqué par une blessure physique, le fait d’être témoin d’un accident ou de perdre un être cher peut avoir de graves conséquences sur la vie et les moyens de subsistance d’une personne.»
Peu de temps après l’accident, le NTSB a publié un rapport préliminaire et des images horribles de la tragédie.
Les images montrent le vol UPS 2976 décollant de l’aéroport alors qu’un incendie massif se déclare et que l’un des trois moteurs de l’avion se sépare.
Le rapport décrit comment le moteur s’est séparé du pylône lorsque l’avion a quitté la piste en rugissant.
Selon l’enquête du NTSB, l’incendie s’est déclaré dans le moteur gauche alors qu’il « traversait le fuselage et touchait ensuite le sol », indique le rapport.
Bien que le côté gauche de l’avion cargo ait été ravagé par les flammes, l’avion a franchi la clôture de l’aéroport mais ne s’est jamais élevé à plus de 9 mètres du sol, selon le rapport.
Quelques secondes plus tard, il s’est écrasé sur une énorme boule de feu.
L’avion de 34 ans a fait une approche effrayante du sol puis a explosé.
Le rapport comprenait les déclarations de deux témoins dans la tour de contrôle du trafic aérien qui ont déclaré au NTSB que la vitesse du MD-11 semblait normale.
Des témoins ont affirmé que l’avion avait décollé globalement “avant de tourner légèrement vers la gauche”, selon le reportage.
Après l’accident mortel, les enquêteurs fédéraux ont découvert que le support pneumatique du pylône gauche de l’avion, qui aide à maintenir le moteur en place, présentait « des fissures de fatigue en plus des zones de rupture sous contrainte excessive », selon le rapport.
La dernière victime décédée dans l’accident, Colina, a rendu son dernier soupir le jour de Noël.
L’ouvrier de la casse travaillait chez Grade A Recycling lorsqu’un avion à pleine charge s’est écrasé sur l’entreprise et a pris feu.
Sean Garber, PDG de Grade A Recycling, a déclaré à WCVB, une filiale locale d’ABC, que Colina avait échappé à l’accident avec des brûlures sur plus de la moitié de son corps.
La présidente du NTSB, Jennifer Homendy (photo), s’adresse directement aux familles des victimes réunies avant l’audience.
Les médecins ont donné à sa famille un sombre pronostic. Colina est tombée dans le coma et n’a jamais repris connaissance.
Garber a ajouté que sa famille lui rendait souvent visite. La mère et les frères et sœurs de Colina vivaient dans la région et sa fille vivait à Cuba.
Une série de poursuites ont été intentées depuis l’accident mortel, et Morgan & Morgan a annoncé la première, intentée par deux plaignants contre UPS, Boeing et General Electric.
De nombreux proches des victimes, dont l’épouse du capitaine Dana Diamond, ont également intenté une action en justice contre l’entreprise, l’accusant de négligence.
