A introdução local do Electronic Mazda 6-Elevator, construído em chinês, parece ser quase inevitável no momento, é um exemplo de uma unidade à direita espionando KexPart para uma discussão de ciclo em Sydney.
A última visita ao sucessor de bateria Mazda 6 de longa duração foi seguido pelo mesmo carro (julgado por sua placa de número vitoriana) no início deste mês, seguindo as imagens do que pode ser a imagem do Mazda Malik.
Embora ainda não tenha sido oficialmente confirmado para a Austrália, o 6E (conhecido como EZ -6 na China) já foi trancado para a produção de unidade direita e será vendida na Tailândia no final deste ano, o Reino Unido será em 2026.
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A filosofia australiana múltipla afirma que o Majda não está interessado apenas em vender o modelo localmente, o software e o hardware em potencial já começaram sutis para nossas infames condições de direção exclusivas-a marca é amplamente coberta com a introdução do SUV CX-60 em meados de 50.
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Essas mais recentes fotos de espionagem não revelam nada de novo sobre o design externo do 6E, o que não surpreende que o sedan elevador já tenha sido mostrado sem disfarce no exterior.
Já temos uma idéia do que esperar sob a pele quando se trata dos showrooms australianos, conforme indicado pela especificação européia. Nesse mercado, produz 190 kW de energia e torque de 320nm com um trem elétrico de tração de tração de motor único.
É plantado com uma bateria padrão de fosfato de ferro de 68,8 kwh (LFP) que pode ser carregada até 165kW e fornece a faixa de 479 km do ciclo WLTP.
Há também uma bateria maior de 80kWh nickel-Menganis-Cobalt (NMC) que só pode suportar carregamento rápido da DC, mas fornece uma faixa prolongada de 552 km. Com essa bateria, a potência da seleção cai um pouco para 180kW.
Lançado na China em 2021, um gêmeo do Deep L07 Deep L07 e, portanto, fabricado pelo fabricante chinês Changan Automobile, com o qual a Mazda tem uma joint venture. Sua chegada local o tornará o primeiro modelo chinês na Austrália, geralmente dividido em veículos incentivados do Japão ou da Tailândia.
Ele é construído na mesma plataforma Changan EPA 1 usada pelo SUV eletrônico DiPal S07, que já foi vendido aqui através da Inchcape Inchal Importer.
Embora não seja oficialmente nomeado como isso, o 6E atua como um substituto indireto para o Majda 6, que era o eixo no final de 2024 e competiria com o Tesla Model 3 Seedan. Não há variante de 6E ou L07 para encher o orifício esquerdo no vagão Majda 6, mas o novo elevador tem cerca de 50 mm de comprimento e 50 mm de largura que o sedan Mazda 6.
Uma declaração do diretor-gerente da Majda Australia, Vinesh Vindi, indica que a marca “está criando um caso de negócios para EE”, mas apenas em toda a sua disfarce elétrica, o que significa que temos menos probabilidade de visualizar a versão elétrica de alcance prolongado (EREV) fornecido na China.
Em alguns mercados europeus, o 6E é dado apenas nas notas definidas de Tacumi ou Tacumi Plus. Ambos vêm com rodas de aloe de 19 polegadas, um telhado de vidro panorâmico, sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 14,6 polegadas, um cluster de instrumentos digitais de 10,2 polegadas e bancos dianteiros aquecidos, ventilados e consistentes com potência.
Embora o 6E tenha sido confirmado para a produção de RHD, o SUV-ACT eletrônico do EZ-60 Mid-Size é o Mazda chinês, que foi publicado no Salão Automóvel de Shanghai este ano, não ainda. Espera -se que seja exportado da China sob a placa de identificação CX -6 e deve competir com o principal vendedor ambulante do mundo, Tesla Model Y.
No entanto, o Majda não está apenas dependendo da China para o desenvolvimento de VE.
Além dos dois novos modelos que se desenvolveram em conjunto entre 2028 e 2030, a Mazda planeja lançar seu primeiro EV BASEPOK com base em uma plataforma dedicada em 2027.
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