NOVA DELHI: Engenheiros que supervisionam o sistema de navegação aérea da Índia disseram ao ministério da aviação civil que o colapso no aeroporto de Delhi foi resultado de “falha técnica”, citando sistemas desatualizados e mau uso técnico como a causa raiz da crise.
Em um e-mail enviado ao ministro da Aviação Civil Ram Mohan Naidu, ao secretário Sameer Kumar Sinha e ao presidente da Autoridade de Aeroportos da Índia (AAI), Bipin Kumar, no domingo, a Associação de Pessoal Eletrônico de Segurança de Tráfego Aéreo (ATSEPA-Índia) disse que a interrupção foi “devido a uma falha técnica, não à falta de mão de obra”, apontando para o sistema obsoleto de comutação ASSAM. (sistema obsoleto). Redundância e poder moderno.”
“As recentes interrupções operacionais no aeroporto de Delhi destacam mais uma vez uma preocupação séria e de longa data levantada repetidamente pela ATSEPA (Índia): negligência da infraestrutura do CNS e marginalização contínua de insumos técnicos fornecidos à liderança da AAI pelos engenheiros do CNS”, disse a associação em sua carta.
A ATSEPA acrescentou que a crise é “uma consequência direta da dependência excessiva da automação sem o fortalecimento paralelo da infraestrutura do CNS, dos procedimentos manuais e da prontidão tecnológica”.
Não houve resposta imediata do Ministério da Aviação Civil ou da AAI à carta da ATSEPA. HT entrou em contato com o ministério para comentar. A cópia será atualizada conforme eles responderem.
A associação, que representa os engenheiros responsáveis pelos sistemas de comunicação, navegação e vigilância (CNS), disse que apesar dos repetidos avisos e recomendações, a AAI não agiu com a urgência esperada de um “serviço aéreo essencial 24 horas por dia, 7 dias por semana”.
Ele disse que a falha causou atrasos enormes no aeroporto mais movimentado do país, decorrentes de sistemas desatualizados como o AMSS “que carecem de redundância e capacidades modernas”. “Em vez de reconhecer estas questões-chave, a atenção do público foi mal direcionada para a mão-de-obra dos ATCO – embora os ATCOs já tenham uma força considerável”, afirmou.
Entre as suas principais recomendações, a ATSEPA apelou à modernização imediata do CNS nos principais aeroportos com financiamento prioritário, inclusão da contribuição dos engenheiros em todos os planos de atualização e uma revisão das práticas operacionais que dependem fortemente de automação desatualizada.
Instou o ministério a “iniciar imediatamente a modernização do CNS nos principais aeroportos com fundos prioritários, instruir a AAI a incorporar as recomendações dos engenheiros do CNS ao adquirir ou atualizar os sistemas operacionais, garantir a utilização ideal da mão de obra do CNS, evitando o seu desvio para funções não-CNS, e rever o funcionamento dos ATMs e repensar as operações de gestão. A automação antiga levou a erros evitáveis”. fez.”
“A segurança da aviação hoje requer tecnologia robusta, mão de obra técnica qualificada e sistemas modernos – e não expansão de postos de supervisão ou narrativas que desviam o foco das causas reais”, dizia o e-mail.
A associação afirmou estar empenhada em trabalhar com o ministério para construir uma “infraestrutura de aviação confiável, moderna e resiliente” para o país.
Expressou preocupação com o que descreveu como uma “narrativa mal direcionada” que atribuiu o problema à falta de controladores de tráfego aéreo (ATCOs). “A atenção pública está mal direcionada para a mão de obra da ATCO – embora a ATCO já tenha mão de obra suficiente”, dizia o e-mail enviado por Yogendra Gautam, representante da associação.
A ATSEPA também reclamou que muitos engenheiros treinados do CNS estão sendo destacados para funções “não técnicas ou de baixa utilidade”, enquanto as principais estações operacionais enfrentam escassez de mão de obra. Solicitou ao ministério que destacasse estritamente engenheiros para funções do CNS e garantisse que os seus contributos técnicos fossem incorporados nas fases de planeamento e aquisição.
