Aconteceu com o 6, então poderia o 3 ser o próximo Mazda a se tornar um clássico? E o mesmo pode ser dito de 2, com o que quero dizer que os carros permanecem em produção por mais tempo do que o inicialmente previsto.
A empresa expandiu de forma inteligente a gama de SUVs que oferece e desenvolveu uma nova linha de motores IC. Muitos consideraram que este era um comportamento inútil, especialmente no caso de um turbo a gasolina de seis cilindros em linha, para não mencionar um diesel com o mesmo número de cilindros.
Europa e China: 150.000 entregas Mazda por ano
Houve uma aposta, houve uma visão e então veio a sorte. De repente, a Mazda tem o modelo certo para os EUA. Com vendas de cerca de 410.000 unidades em 2025, é há muito tempo o mercado número um da empresa.
O Japão também é forte, com cerca de 150.000 unidades/ano, e a Austrália trava uma longa batalha com a Ford pelo segundo lugar. Um número impressionante de quase 90.000 veículos deverá ser vendido no varejo até o final deste mês, enquanto aproximadamente o mesmo número de Mazdas fabricados localmente será entregue na China.
Modelos mais antigos venderam particularmente bem na Grã-Bretanha e no Japão
A Mazda Motor Europe é um negócio maior do que a maioria, prevendo-se que os volumes este ano sejam tão elevados como o mercado doméstico da empresa. A combinação de modelos é surpreendentemente semelhante, sendo o Reino Unido talvez o melhor exemplo. O CX-5 e o 2 são bons vendedores da marca no Japão e na Grã-Bretanha, embora o último modelo seja fornecido pela Toyota para a Europa, em vez da geração mais antiga, construída pela Mazda.
Depois chegamos ao 3. Lançado no Salão do Automóvel de Los Angeles no final de 2018 e colocado à venda no início de 2019, os EUA sempre foram onde a Mazda pensou que o carro venderia melhor. E acabou sendo verdade, a carroceria padrão é um sedã. Também temos o sedã aqui, embora no momento ele esteja disponível apenas em um acabamento. Por outro lado, o hatchback vem com uma escolha de 15 variantes se incluirmos transmissões manuais e automáticas.
Um período de transição em que ciclos de vida mais longos são normais
O OEM com sede em Hiroshima não é o único a manter vários de seus modelos mais antigos em produção, como sabemos, e o 6 ainda vendia muito bem em alguns países quando encerrou a produção em abril de 2024, quatro meses antes de seu décimo segundo aniversário. Embora este tenha sido um exemplo extremo, até mesmo a poderosa TMC disse há apenas algumas semanas que manteria um ciclo de vida de nove anos para muitos modelos. Por que?
A menos que os fabricantes de automóveis vejam uma procura contínua e em grande volume de veículos eléctricos, a simples substituição dos veículos principais por veículos eléctricos é arriscada. Portanto, entre 2026 e 2030 provavelmente veremos um grande aumento na produção em todo o mundo. O Toyota Camry (estreia no Salão do Automóvel de Detroit em 2017) e a Hilux (2015) são dois exemplos de veículos de alto volume que passaram por múltiplas, às vezes, grandes reformas. Uma verdadeira substituição em ambos os casos demorará vários anos.
Os americanos gostam especialmente do Mazda 3
Como as opções 2 e 3 ainda são procuradas por muitos clientes, por que não continuar a fazê-las? Mesmo agora, a Mazda EUA está no caminho certo para entregar cerca de 30 mil unidades do modelo em 2025. E isto numa sociedade obcecada por novidades e onde os sedans são considerados fora de moda. Toyota, Honda e Nissan discordariam obviamente desta última generalização.
O hatchback do segmento C da Mazda ainda se parece com nenhum outro carro da sua classe, e isso é uma coisa muito boa. Será que envelheceu? Se tivesse, os toques de estilo da década anterior teriam sido bons. Direi também que o interior do 3 é mais atraente do que muitos dos chamados veículos novos.
Clique, chacoalhe, role – delícias táteis
Mesmo depois de uma semana, a alegria de ter um belo conjunto de controles para o sistema de áudio no console central nunca acabou. Sim, eles são para passageiros, mas tocar no mostrador prateado tátil ou empurrá-lo para a esquerda ou para a direita para mudar de faixa / estação de rádio sempre foi uma pequena emoção. É uma pena que os novos veículos da Mazda não tenham botões e tenham tela tudo-em-um (como o 6e e o CX-5, cada um deles destinado ao Reino Unido em 2026).
O mesmo console também possui uma grande roda de clique e rotação. Lembra quando fizemos isso em vez de cutucar a tela? Som satisfatório, ação precisa, sem impressões digitais para apagar e, ainda bem, a tela em si não é enorme. A Mazda oferece medidores reais completos com agulhas, um lindo volante de três raios que é realmente redondo e, sim, meu favorito: mais botões para o sistema HVAC. É tudo tão agradável aos dedos, aos olhos e aos ouvidos.
O carro de teste veio com uma caixa manual de seis velocidades. Eles estão se tornando tão raros quanto os motores a diesel ou qualquer carro que não precise desativar todos os tipos de incômodos do ADAS toda vez que for ligado. Tantas razões pelas quais adoro meus dias com este Mazda. E a mudança de marcha neste carro também é quase perfeita.
Quando e como 3 podem ser substituídos?
Há rumores de que o 3 será elétrico em sua próxima geração, com registros de marcas registradas para o 3e sendo feitos em alguns países. Isto sugere outra joint venture com a Changan, ou pelo menos usar a plataforma do OEM chinês para alavancar sua aliança, como faz com o Mazda 6e.
Seguindo a tendência, poderemos obter um sistema de propulsão EREV no próximo hatchback e/ou berlina do segmento C também. Isso ajudará muito as vendas quando muitas pessoas não conseguem ou não querem comprar um veículo que depende de bateria e não possui sistema de propulsão IC de reserva.
Será que a Mazda abandonará seus painéis horríveis e se arrependerá como a VW?
Podemos, por favor, ter os incríveis truques de controle do painel dos antigos Mazdas? Sim, o chamado design ‘limpo’ parece ótimo, mas deve funcionar como antes. Além disso, nem todo mundo gosta de um carro excessivamente comunicativo. Por mais impressionado que fiquei quando experimentei o 6e há alguns meses – é lindo de olhar e sentar – meu coração afundou quando percebi quantas peças de plástico eu poderia pressionar, girar ou inclinar.
No momento, não sabemos quando ou como os 3 serão substituídos. Os carros atuais, que parecem exatamente o oposto dos antigos, podem durar vários anos. Principalmente se o 3e se tornar realidade e só for fabricado na China: este será um grande problema para o mercado dos EUA.
Uma das melhores coisas que mencionei por último: o novo motor. Comparado ao seu antecessor com a mesma potência de 13 kW (18 CV), o MHEV de quatro cilindros e 2,5 litros e 103 kW (140 CV) é enérgico e implacável. Torque, antes 213 Nm, agora 238 Nm. O motor e-Skyactiv-X de 137 kW (186 CV) e 240 Nm, com a sua tecnologia de ignição por compressão controlada por faísca, está acima do novo e-Skyactiv G.
Resumo
Outrora um modelo convencional, o 3 aproxima-se agora do estatuto de nicho em países como este, onde os VE continuam a ganhar um maior número de seguidores. E isso é ótimo, diferentes tecnologias funcionam melhor para diferentes compradores. Aqueles que desejam um carro do segmento C com um toque premium, graças a uma experiência analógica refrescante com mecânica de alta tecnologia, precisam dar uma olhada neste Mazda. Não decepciona.
O Mazda3 revisto custa a partir de £25.030.
“Mazda3 atualizado – melhor do que nunca?” Originalmente desenvolvido e publicado pela Just Auto, uma marca de propriedade da GlobalData.
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