SPIELBERG, Áustria.– George Russell não só venceu o Grande Prêmio da Áustria de 2026, mas também recuperou um bom nível de autoestima porque ninguém conseguiu atacá-lo desde a primeira volta, transformando sua pole position em uma vitória no sábado. Eu, Max Verstappen —que passou da quinta posição inicial para a posição de escolta em outra corrida “tipo Max”— nem o líder da competição, Kimi Antonelli, que cometeu alguns erros nos primeiros metros, pode entrar em uma briga tendo que se contentar em fechar o pódio Depois de ultrapassar as Ferraris de Charles Leclerc e Lewis Hamilton. Um verdadeiro desastre para os veículos italianos.
agora, George está 40 pontos atrás de seu companheiro de equipemas ainda há um longo caminho a percorrer e o campeonato ainda está muito vivo, embora seja um milagre se outro fabricante tirar o título de um piloto da Mercedes.
Enquanto a Mercedes sai mais forte – já venceu sete das oito corridas -, A Alpine regressa à sua sede em Inglaterra bastante desiludida: Pierre Gasly acabou perdendo a 11ª posição inicial para terminar em 13º, enquanto Franco Colapinto, que teve uma péssima largada por falta de potência, foi o último e lutou muito bem para se recuperar e terminar em 15º.
Duas semanas se passaram da Catalunha a Spielberg e à alegria alpina —Pierre Gasly em sexto e Colapinto em oitavo na pista, embora décimo, devido a suspensão— Evaporou no calor do Red Bull Ring. Gasly não conseguiu atacar muito os dois Audis, pois fecharam o dia com Gabriel Bortoleto em 11º e Nico Hülkenberg em 12º. Os carros germano-suíços já possuem motores e chassis melhorados. E além disso, mesmo com um telescópio, Pierre não conseguiu focar nos dois Racing Bulls, Liam Lawson em 9º e Arvid Lindblad em 10º.
Os dois pilotos da McLaren e o piloto da Ferrari também ficaram decepcionados. Sem melhorias aerodinâmicas significativas – que o RB22 de Max tinha – ele terminou quase 20 segundos atrás do vencedor Oscar Piastri, uma grande diferença dado o circuito relativamente curto. E Lewis Hamilton, depois de brigar com Verstappen, quando o holandês passou da terceira fila, também não conseguiu se sentir feliz. Em alguns momentos, aquela batalha se assemelhava à de 2021, mas desta vez sem luta – ou seja – com várias varreduras na pista, como velhas raposas veteranas, para levar o rival para fora do asfalto.
A Ferrari trouxe seu motor recém-aprimorado e seu chassi foi considerado superior em aderência mecânica, mas desta vez na Catalunha foi apenas uma sombra do que deu ao veterano inglês de 40 anos sua primeira vitória no vermelho. Lewis terminou em quinto e Leclerc em quarto.
Alpino, complicado
A corrida de Franco foi complicada desde o início. Ambos os Alpines começaram com pneus médios, a escolha da maioria; não havia estratégia de equipe distribuída. Com o apagamento das luzes de partida, Franco ficou sem potência do motor e foi ultrapassado pelas duas Williams antes da primeira curva; e então, novamente com uma aceleração muito fraca, os Cadillacs e o Aston Martin de Fernando Alonso ultrapassaram. Foi o último. Eu teria que remar muito. Ele finalmente deixou o Aston Martin para trás na volta 49.
O primeiro composto de Franco, o do meio, durou bastante tempo. Gasly parou pela primeira vez na volta 14, mas aguentou até a volta 21. Ele usava composto duro, mas na volta 25 perdeu o Safety Car Virtual trazido pela Williams de Carlos Sainz ao parar na pista. Quase todos já tinham parado, excepto Oliver Bearman, que beneficiou muito com uma defesa de cerca de 10 segundos, essencial para o inglês terminar à frente de Franco por uma distância de apenas 3 segundos.
A partir daí, a tarefa deles era atacar a Haas de Esteban Ocon. O francês seria liberado duas vezes na sequência de paradas: primeiro na volta 35 e depois na volta 54, com uma manobra muito boa por dentro da difícil curva 3. Seu ritmo alpino era claramente superior ao da Haas de Ocon.
O Haas, um pesadelo
Outra história seria o duelo de Bearman com Haas. Franco, com o mesmo composto médio, foi ligeiramente mais rápido que o britânico nas últimas 10 voltas da corrida e fechou para 2,7 segundos, tendo de se contentar com esse último 15º lugar. Esta última parte da carreira do argentino sugere, Se não tivesse ficado sem potência naquela primeira volta, ele, assim como Pierre, teria ultrapassado o mais rápido Haas.
Gasly ultrapassaria Bearman na volta 43 para terminar em 13º. O francês colocou um composto macio na volta 52 e rapidamente começou a perder tempo para o Audi de Nico Hülkenberg. O alemão estava aguentando e Pierre quase o ultrapassou, mas ele estava 767 milhas atrás quando a bandeira quadriculada caiu. Mais tarde, o inalcançável Audi de Gabriel Bortoleto terminou em 11º, quase nove segundos atrás do companheiro Colapinto.
Franco não parecia preocupado ou desanimado depois da corrida; talvez um pouco resignado, embora agradável: “Todos começaram a passar por mim… eu comecei e fiquei sem força, eles começaram a passar, Ele se recuperou um pouco, aí comecei de um e ele ficou de novo, todo mundo passou por mim de novo, eu estava em 22º… Perdeu o ímpeto. Foi um fim de semana difícil com o motor e a parte elétrica, que custou um pouco mais que outro fim de semana. Começamos sempre bem, é a nossa força; Reagi bem, fiz os primeiros dois ou três metros e depois o carro parou.’
Pierre Gasly falou sobre as deficiências do A526 neste fim de semana: “Há muitas coisas que precisamos entender depois daquela corrida, provavelmente a mais difícil da temporada. Foi difícil em termos de aderência e equilíbrio do carro, e houve uma degradação muito grande. A corrida não começou da melhor forma, com problema de potência nas retas. Depois de perder posições ficamos presos no trânsito, mas mesmo com a estrada limpa, não tínhamos ritmo e, como eu disse, havia muito desgaste (dos pneus).”
Alpine deixa Spielberg sem colheita e perde três unidades de vantagem para o Racing Bulls, que agora está 13 pontos atrás na tabela de construtores. A defesa do cobiçado quinto lugar é complicada. Alguns Audis e Haas já parecem mais irritantes do que o necessário, e o chefe Flavio Briatore certamente estará batendo o punho na mesa do escritório de Enstone, Perto de Silverstone, onde competirá no próximo domingo.
Na classificação, os Racing Bulls já superam claramente o Alpetar, e no ritmo de corrida, se não houver anomalias, também. Lawson teve uma média entre 3 e 5 décimos mais rápido que Gasly no mesmo composto e desgaste semelhante.
No início da temporada, a diferença entre a Alpine e as melhores Mercedes da Austrália e do Japão era de um segundo ou um pouco mais na classificação. Na Áustria, Gasly terminou meio segundo atrás de Antonelli no Q2. Os carros Enstone progrediram com as mudanças mais recentes, mas não são suficientes e, o que é pior, o desempenho – tanto na qualificação como na corrida – continua a flutuar bastante. Como costuma dizer Colapinto: dá muito trabalho tentar entender.
