A nova concessão da Hidrovía atribuída esta semana à empresa belga Jan De Nul poderá criar. Economia de mais de 450 milhões de dólares por ano – gradualmente – aos usuários da principal hidrovia navegável do país.
Além da tarifa de pedágio, que inicialmente foi barateada (13,5%), mas depois aumentada ao longo do tempo (o que aumentou a polêmica), estima-se que as empresas que utilizam a Estrada Náutica terão custos mais baixos graças à mudança estrutural envolvida no aprofundamento da hidrovia navegável. Pelos cálculos, deverão ser utilizados 230 contêineres a menos por ano.
O cálculo foi feito pela maior usuária da Waterway, a empresa de cereais. Relatório da Câmara da Indústria do Petróleo e Centro Exportador de Cereais da República Argentina (Ciara-CEC), elaborado para esse fim. A NAÇÃO e no âmbito da adjudicação da concessão avançou parcialmente, afirmou que Cada metro adicional de profundidade significa uma média de 2.200 toneladas a mais para carregarsempre de acordo com o peso dos grãos ou produtos agrícolas industrializados.
Ciara-CEC enfatizou que a decisão de aprofundar o Canal Tronco Navegável (VNT) para 38 pés é uma decisão estrutural de infraestrutura logística. combina um nível de serviço mais elevado com um novo esquema tarifário. “Uma avaliação econômica rigorosa exige uma análise conjunta do maior custo do serviço e das vantagens logísticas sistemáticas que permitem maior profundidade”, afirmou Ciara-CEC.
O maior número anual Relativamente ao novo regime tarifário, calculado sobre grande parte do tráfego internacional e tendo em conta a tarifa base (que irá aumentar), o fator de calado e a redução do número de navios, Estima-se que seja entre 65 milhões e 80 milhões de dólares por ano..
Além destes custos, o sistema exigiria cerca de 2.100 navios por ano no âmbito de um esquema equivalente a 34 pés, A dragagem para 38 pés permite uma redução estrutural de 9% a 11% no número de embarcações necessárias, o equivalente a 189 a 230 embarcações evitadas por ano.. Isto significa um economia anual em logística de US$ 375 milhões a US$ 456 milhõesum valor que excede o custo mais elevado das portagens associado ao novo esquema tarifário. As embarcações podem ser concluídas em 40 pés.
Recorde-se que esta semana foram encerrados os trâmites finais para a assinatura do contrato de concessão entre a Agência Nacional de Portos e Navegação (Anpyn), Jan De Nul e Servimagnus, o que irá pôr fim a um longo processo concursal que estava pendente desde 2010 (a concessão foi prorrogada por decreto).
Segundo estudo realizado pela Bolsa de Rosário, o canal de navegação de Timbúes ao Oceano permite a navegação Calado de 34 metrosmas mais de 80% da capacidade de carga dos navios que operam no trecho têm calado superior a 34 pés e mais de 60% superior a 40 pés. Isto significa custos mais elevados e menos competitividade num país que está mais afastado dos principais mercados do planeta do que os seus concorrentes.
O aprofundamento do Logway Navegável tem sido historicamente uma das maiores reclamações de quem tem que carregar navios. que transportam produtos exportáveis. O atraso quase perpétuo do concurso, que incluiu várias tentativas falhadas, apenas manteve um em qual situação isso significou continuar com a manutenção, mas não avançar com as melhorias necessárias para permitir que os navios maiores saíssem com carga total.
Luis Zubizarreta, vice-presidente da Câmara de Portos Comerciais Privados (CPPC)ele comentou que a “grande” questão é a economia que resultará de poder carregar todo o contêiner Panamax quando a obra estiver concluída. O empresário calculou que O custo será reduzido em US$ 10 por tonelada quando 40 pés forem navegáveis. (Draft 42), algo que pode ser acionado quando são realizados estudos de impacto ambiental.
“Somos uma das origens mais distantes dos principais mercados do mundo, mas também temos a sorte de ter uma Hidrovia que chega ao coração produtivo do país. Demos um enorme salto em competitividade quando a Hidrovia foi licitada pela primeira vez em 1995, mas depois o Brasil criou enormes melhorias logísticas. ficamos para tirar uma soneca“Acrescentou Zubizarreta. “Agora vamos dar novamente o salto para uma maior competitividade graças a uma concessão em que a empresa está em risco e sem aval do Estado”, concluiu.
Uma nova sociedade
Depois de o governo ter confirmado a atribuição da concessão da Rodovia Navegável Enbor ao consórcio formado por Jan De Nul e Servimagnus, as duas empresas Criará a Via Navegável Argentina, a empresa que será responsável pelo desenvolvimento deste projeto.
“Nos últimos 30 anos, as obras de aprofundamento e manutenção realizadas na Hidrovia Tronco foram decisivas no crescimento da produção nacional, na ampliação da área plantada, no aumento dos volumes de exportação e na criação de divisas para a Argentina”, afirmaram as empresas após a decisão desta semana.
Usuários de organizações, como a Bolsa de Valores de Rosário (BCR), Ciara-CEC, Câmara de Portos Comerciais Privados (CPPC), Câmara de Portos e Atividades Marítimas (Capym) e o Comitê Permanente de Transporte de Cuenca del Plata (Cptcp) destacaram a alocação, mas solicitaram a adaptação do marco regulatório que afeta a atividade, especialmente para o estabelecimento de controle sobre o valor agregado do Conselho e o andamento de seu funcionamento.
