Tabela desta semana: Índice Nacional de Caminhões (somente Linehaul) – Sonar dos EUA: NTIL.USA
As taxas spot de camiões, excluindo o custo estimado do combustível (NTIL), aumentaram 8% durante o período de duas semanas, de 19 de novembro a 4 de dezembro. Este aumento foi ligeiramente mais acentuado do que nos dois anos anteriores, que registaram movimentos mais lentos, mas de tamanho semelhante, perto do Dia de Ação de Graças. Aumentos acentuados e repentinos nas taxas têm sido uma característica definidora do mercado de caminhões este ano. Embora se esperasse que o mercado passasse para uma fase mais equilibrada em 2025, permaneceu preso numa espécie de purgatório, oferecendo apenas breves momentos de alívio para muitos fornecedores de transportes. O que esse sinal significa para o próximo ano?
As taxas spot não são uma medida perfeita de um mercado de frete, mas são muito eficazes para refletir como as transportadoras percebem o valor dos seus serviços. Durante a maior parte dos últimos três anos, as empresas tiveram poucos motivos para se sentirem mais caras, uma vez que a capacidade excedeu consistentemente o que o mercado pode absorver.
De acordo com uma análise de detalhes do fornecedor dos dados da FMCSA, mais de 100.000 novas transportadoras automotivas de autoridades imobiliárias foram emitidas em 2021–2022. Assim que a procura regressou a níveis mais “normais”, o mercado encontrou-se com um excesso de capacidade significativo – que desapareceu lentamente desde o início de 2023, caindo em cerca de 50.000 autoridades.
Os recentes aumentos na pressão regulamentar em torno da proficiência na língua inglesa (ELP) e das emissões de CDL para não residentes tiveram algum impacto, mas tem sido difícil quantificar esse impacto. O impacto mais notável ocorreu em Outubro, quando um artigo noticioso sérvio fez com que muitos operadores da Europa de Leste – tanto cumpridores como não conformes – parassem temporariamente de operar, provocando um breve aumento nas taxas à vista. As taxas foram normalizadas em sua maioria até meados de novembro.
A saída de capacidade também foi mascarada pelo enfraquecimento da procura. Os volumes de licitação de carga – solicitações eletrônicas de capacidade dos embarcadores – foram em média 5-10% menores ano a ano desde meados de fevereiro, de acordo com o novo Índice de Volume de Carregamento (STVI) do SONAR. A queda inesperada da procura parece ser a principal razão pela qual a transição do mercado para sair de uma prolongada recessão no transporte de mercadorias estagnou. Contudo, surpreendentemente, isto não piorou materialmente as condições.
Nesta altura do ano passado, o NTIL apresentava uma tendência ascendente mais gradual e sustentada que começou no final de Outubro e ganhou impulso no início de Novembro – mais cedo do que a sazonalidade típica poderia sugerir. Muitos interpretaram isto como um sinal de uma recuperação mais duradoura no mercado, fora do stress sazonal normal.
