O Irão tomou medidas para afirmar o seu controlo sobre o Estreito de Ormuz, declarando que os navios não podem atravessar sem a sua permissão e preparando o terreno para futuros acordos de portagens, dizendo que poderia introduzir uma “taxa de seguro”.
Todos os navios que transitam pelo estreito devem garantir uma apólice de seguro obrigatória que atualmente é gratuita, mas pode incorrer em cobrança no futuro, disse a Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico do país em um documento em seu site. Afirma também que os navios devem seguir uma rota fixa que percorre a sua costa e que alternativas são proibidas.
Grupos marítimos ocidentais disseram aos navios nos últimos dias que recomendam seguir uma rota através da costa de Omã, mas disseram que outras rotas estavam disponíveis, um sinal de que uma rota marítima paralela poderia ser aberta assim que a área entre Ormuz estiver livre de minas. Uma grande quantidade de petróleo saiu de Ormuz horas após a assinatura do acordo de paz provisório entre os EUA e o Irão esta semana. No entanto, na sexta-feira, o tráfego de avistamentos diminuiu e a Marinha do Paquistão informou que uma mina foi avistada perto da costa de Omã, aumentando o risco de utilização da rota não iraniana.
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Os carregadores e produtores estão cada vez mais preocupados com a possibilidade de o Irão tentar cobrar portagens no Estreito no futuro, depois de um memorando de entendimento assinado com os Estados Unidos apenas ter declarado que o trânsito seria gratuito durante o seu período de 60 dias. Eles também procuram orientação sobre como funcionará o trânsito através de Ormuz após a assinatura do acordo de paz e como as minas terrestres serão removidas.
Os aliados dos EUA liderados pela Grã-Bretanha instam veementemente a administração Trump a não aceitar ou normalizar os esforços do Irão para introduzir taxas de passagem através do Estreito, de acordo com um alto funcionário. A indústria alertou que as portagens violariam o direito marítimo internacional e estabeleceriam um precedente perigoso que poderia reflectir-se noutras vias navegáveis.
“Atualmente, este seguro é fornecido gratuitamente ao proprietário da aeronave, com todos os custos incorridos pela República Islâmica do Irão”, afirma o documento iraniano. “A PGSA reserva-se o direito de introduzir taxas de seguro no futuro, que serão determinadas pela seguradora relevante. Os proprietários serão obrigados a adquirir e renovar a cobertura em conformidade.”
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O óleo que aparecia no canal na sexta-feira diminuiu para um fio. Embora um superpetroleiro tenha aparecido perto de Mascate, Omã, sugerindo que se originou no Golfo Pérsico, não houve outros avistamentos nos transponders dos navios. Ainda assim, milhões de barris começaram a fluir pela rota sul, perto de Omã, nas últimas semanas, muitas vezes com os seus transponders desligados, o que significa que é possível que um volume maior esteja atualmente à vista.
O Irão conseguiu transferir milhões de barris de abastecimento que estavam sob embargo dos EUA para um porto fora do Golfo Pérsico após o acordo de paz. Petroleiros com capacidade para transportar pelo menos 20 milhões de barris deixaram esta semana o porto iraniano de Chabahar, no Golfo de Omã. Os embarques para Teerã foram praticamente interrompidos antes do bloqueio dos EUA.
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A ameaça de Ormuz
O PGSA foi criado pelo Irão durante a guerra, mas desde então foi adoptado pelos Estados Unidos. O vizinho do Irão negou a sua legitimidade e disse aos proprietários do avião para não tocarem no corpo.
O documento pouco fará para tranquilizar os armadores que já buscam esclarecimentos sobre o trânsito estreito. Houve pedidos muito limitados para reservar navios-tanque para carregar petróleo dos portos do Golfo Pérsico, uma medida que teria de ser feita para embarques de instalações de exportação, disseram transportadores e proprietários de navios-tanque na sexta-feira.
Os navios devem apresentar pedidos ao PGSA para obter autorizações de passagem, diz o documento. Também publicou um mapa de rotas que o Irã considera seguras.
Na quinta-feira, as marinhas ocidentais publicaram as coordenadas das rotas que recomendam utilizar na travessia do Ormuz. Eles acrescentaram na época que mapas de posições de minas recentemente identificadas também estão disponíveis mediante solicitação.
