Os fabricantes de automóveis costumam falar sobre um novo modelo. No entanto, a Ferrari (cujo maior accionista, a Exor, é proprietária parcial da empresa-mãe do The Economist) não é como outras empresas automóveis. Quando a marca de supercarros revelou seu primeiro veículo elétrico (EV) em 25 de maio, chamado Luce (italiano para “leve”), seu chefe de marketing o descreveu como “polarizador”. As críticas começaram nas redes sociais. Os investidores também rejeitaram, embora a imprensa automobilística tenha sido gentil. No entanto, pode haver um ponto de divisão.
Algumas das características da Luce são típicas da marca italiana. Quatro motores elétricos fornecem mais de 1.000 cavalos de potência, aceleração e velocidade máxima de 300 km/h por 550.000 euros (640.000 dólares). Isto torna o Luce o mais caro dos modelos de alto volume da marca, embora os hipercarros especiais de edição limitada possam custar mais de 3,6 milhões de euros. Apesar das baterias pesadas, seus engenheiros garantiram que ele funcionasse tão bem quanto qualquer outra Ferrari.
Mas noutros aspectos é uma mudança radical, com cinco lugares (uma novidade para a marca), quatro portas e mais espaço de bagageira do que o Prosangio, outro modelo de quatro portas lançado em 2022. Esse modelo – que a Ferrari se recusa a acreditar ser um SUV, apesar das evidências – também foi uma mudança controversa, mas um sucesso comercial para a Ferrari.
Com Luce, a Ferrari está tomando uma “decisão deliberada para decidir o que vem a seguir”, diz John Elkin, presidente da empresa. Apesar de o Porusango aderir à estética curvilínea de outras Ferraris, o Luce se parece muito com elas. O novo carro foi desenvolvido com LoveFrom, um “coletivo criativo” fundado por Sir Jony Ive, ex-chefe de design da Apple, e Mark Newson, que trabalhou com ele. Surpreendentemente, o minimalismo é o oposto. Alguns críticos questionam sua aplicação ao interior elegante. Mas muitos temem que as linhas simples da carroceria prejudiquem o apelo tradicional da marca.
A Ferrari espera que o Luce tenha o mesmo sucesso que o Spectre da Rolls-Royce, outro EV acessível de outra empresa que está mais próxima de uma empresa de bens de luxo do que de uma montadora. Em outros lugares, porém, a demanda por supercarros elétricos diminuiu. A Lamborghini, rival italiana, abandonou os seus planos para um veículo movido a bateria, alegando falta de interesse entre os seus clientes. Até a Ferrari reduziu a sua meta de eletrificação de 20 a 20 por cento até 2030, abaixo da meta anterior de 40 por cento.
A capitalização de mercado da Ferrari, de cerca de 52 mil milhões de euros, é igual à da Ford, que vendeu 4,4 milhões de veículos no ano passado, em comparação com 13.640 da Ferrari. No entanto, os investidores começaram recentemente a questionar se o seu valor foi longe demais. A sua capitalização bolsista caiu quase um terço desde Outubro, depois de um dia para investidores em que as expectativas de crescimento futuro foram frustradas (ver gráfico).
A Ferrari não precisa vender para obter muitas vitórias com seu primeiro EV. Embora a empresa seja discreta sobre a meta, é provável que seja o tipo de Luce Ferrari que venderá cerca de 9.000 carros em um ciclo de modelo de quatro anos. Pode ser que menos vendas gerem um lucro saudável. A Ferrari se estabelecerá no negócio mais importante de EV.
Os fortes relacionamentos da Ferrari com seus clientes fiéis ajudarão. Muitos deles têm muitos carros estampados com logotipos de cavalos e podem querer adicionar o primeiro ev à sua coleção. Benedetto Vigna, chefe da Ferrari, insistiu que a demonstração de lealdade à marca, o caminho usual de qualificação para a aquisição de um dos cobiçados hipercarros de tiragem limitada da empresa, não se aplica a Luce. Mas muitos legalistas não correrão o risco.
Assim é possível atrair novos clientes. A Ferrari espera que o design arrojado, mas discreto, e o interior repleto de tecnologia do Luce atraiam um público diferente do de seus clientes típicos. Vigna disse que sua empresa está perseguindo o segmento de mercado que “quererá e comprará uma Ferrari, se e somente se for elétrica”. Atualmente, quatro quintos das vendas da empresa vão para clientes existentes. No evento de lançamento de Luce, no entanto, metade dos convidados eram novos na marca. A Ferrari está tentando uma jogada arriscada. Só pode tocá-lo.
