Uma bancada de divisão composta pelo juiz-chefe do Tribunal Superior de Gauhati, Ashutosh Kumar, e pelo juiz Arun Dev Chowdhury, em seu despacho de terça-feira, observou que o comitê permanente do Conselho Nacional da Vida Selvagem deu aprovação condicional ao projeto, que exigia um estudo completo e certas proibições de construções noturnas.
O governo de Assam informou o Tribunal Superior de Gauhati sobre a sua decisão de realizar uma pesquisa agora em resposta a um Litígio de Interesse Público movido por Arkasish Chaliha e Mahesh Deka contestando a execução do projeto de desvio de Guwahati.
O governo também informou ao JC que o oficial florestal da Divisão de Vida Selvagem de Guwahati havia emitido um concurso eletrônico para selecionar um empreiteiro para o corte de árvores dentro do Santuário de Vida Selvagem de Amchang para alargamento de estradas, mas era apenas com o propósito de selecionar um empreiteiro para o trabalho.
O concurso electrónico não deverá iniciar imediatamente as obras sem ter em conta o estudo de impacto do Instituto da Vida Selvagem do país ou de qualquer outra agência especializada, refere o despacho.
Em Fevereiro deste ano, o departamento de vida selvagem de Guwahati lançou um anúncio de concurso solicitando propostas para o corte de árvores para a construção de uma estrada secundária no Santuário de Vida Selvagem de Amchang, que é considerado o pulmão da capital do estado.
O anúncio afirmava que o custo do projeto de “exploração de árvores relacionadas à conversão de terras florestais” seria de Rs 65.15.654 e o período de conclusão seria de 90 dias. “…O Instituto de Vida Selvagem da Índia foi elogiado pela realização de um estudo para avaliar o impacto do projeto e foram tomadas medidas de mitigação prescritas”, disse a ordem da Suprema Corte.
O relatório detalhado do projeto (DPR) e o arquivo pertinente do governo do estado foram recebidos pelo Wildlife Institute, a proposta técnica e financeira do estudo será preparada dentro de duas semanas, acrescentou.
“…Depois disso, será realizado um estudo e um relatório será apresentado no prazo de 90 dias após o recebimento dos fundos relacionados, cujo fundo será fornecido pelo NHAI”, disse o PC.
O advogado da NHAI garantiu ao Supremo Tribunal que não haveria atraso na libertação de fundos para tais estudos de impacto.
O advogado do governo também informou ao Supremo Tribunal que nenhuma árvore deveria ser derrubada antes do estudo de impacto e que todos os esforços deveriam ser feitos para preservar e conservar a vida selvagem durante a implementação do projecto.
“Todas as proibições e recomendações estão sujeitas a cumprimento. Com tal divulgação e compromisso por parte do estado e da NHAI, a agência executiva, sentimos que não há necessidade de prosseguir com o litígio de interesse público”, disse a bancada ao rejeitar a petição.
O despacho afirma que os peticionários não se opõem ao projeto considerando a necessidade de uma rotatória para regular o trânsito e preservar o corredor dos animais.
“Os peticionários reiteraram que existe uma extrema necessidade de construção da Circular, mas ao mesmo tempo a importância de preservar o santuário, pois é o lar de muitas espécies de animais”, acrescentou.
A área afetada pelo projeto também inclui florestas e o vizinho corredor de elefantes, disse a Suprema Corte.
O primeiro-ministro Narendra Modi lançou a pedra fundamental para o projeto do anel viário de Guwahati em setembro do ano passado, com um custo total de Rs 5.730 milhões.
Destes, 4.530 milhões de rupias serão gastos no desenvolvimento de estradas, enquanto 1.200 milhões de rupias serão gastos numa ponte sobre o Brahmaputra que liga Narengi, na margem sul da capital, a Kuruwa, na margem norte.
O desvio de Guwahati de 121,43 km, dividido em três seções, foi proposto para descongestionar a capital e facilitar a circulação de veículos, incluindo caminhões de Bengala Ocidental, Bihar e outros estados.
O primeiro trecho de 55 km se estende de Baihata Chariali a Sonapur via Kuruwa e Chandrapur. Inclui uma estrada de quatro pistas e várias pontes de seis pistas, incluindo a ponte Kuruva-Narengi de 2,9 km no Brahmaputra, juntamente com outras cinco pontes, três viadutos e três pontes rodoviárias.
A segunda parte verá a atualização da estrada existente de quatro pistas da passagem subterrânea de Jayanagar a Jorabat na NH-27 para seis pistas e terá dois viadutos.
A terceira seção irá melhorar as estradas de quatro e seis pistas da Rodovia Nacional 27 de Baihata Chariali a Sonapur.
