De acordo com documentos publicados pelo Departamento de Transportes, Las Vegas aumentou de US $ 16 bilhões para US $ 21,5 bilhões em uma linha ferroviária de alta velocidade de construção de curta duração conectada ao sul da Califórnia.
De acordo com o DOT, a empresa privada Brightline West Project solicitou bilhões de bilhões de empréstimos ao governo federal para financiamento.
Brightline West se recusou a comentar quando contatado NewsweekO departamento de transporte também foi contatado na quinta -feira por e -mail fora do horário regular do consultório.
Por que é importante
Não existe uma linha ferroviária operacional de alta velocidade contra a Europa Ocidental, Japão, China e Estados Unidos, embora dois estejam atualmente em construção: projetos de linha ferroviária de alta velocidade da Brightline e da Califórnia, cujo objetivo é conectar Los Angeles e São Francisco.
No entanto, desde que retornou à Casa Branca, o governo Trump reduziu o financiamento de US $ 1 bilhão para o projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia, argumentando que suas despesas em espiral não podiam mais ser justificadas, e Dallas e Houston também retiraram US $ 63,5 milhões da linha proposta.
Sabe o que
A solicitação de empréstimo publicada pela DOT afirma que o projeto Brightline West agora é estimado em gastar US $ 21,5 bilhões. É mais de 30 % do que a estimativa anterior de US $ 16 bilhões.
A Bloomberg diz que o Brightline West espera que o Federal Empry Fund forneça fundos que inicialmente pretendiam vir de US $ 6 bilhões em instalações bancárias. É otimista aumentar os US $ 5,5 bilhões aumentando o patrimônio líquido.
O CEO da Brightline West, Mike Rainer, culpou anteriormente os custos crescentes de Las Vegas para aumentar as matérias -primas e as despesas de mão -de -obra na linha da Califórnia.
Em fevereiro, o secretário de Transportes, Shean Doff, elogiou o plano da Califórnia de West Las Vegas, descrevendo -o como “impressionante”. Ele era contrário à autoridade ferroviária de alta velocidade da Califórnia com o “progresso lento” da Califórnia, perdendo Los Angeles na linha de São Francisco por US $ 33 bilhões a US $ 106 bilhões.
A empresa por trás do Brightline West também construiu a rota ferroviária da Brightline Intercity na Flórida, que corre entre Miami e Orlando. Foi a primeira ferrovia de construção privada nos Estados Unidos por mais de um século, os serviços ao cliente não foram classificados como alta velocidade, como inaugurado com a primeira linha em 2018.
O que as pessoas estão dizendo
Brightline West CEO diz a Mike Reinner Bloomberg: “Devido ao aumento do custo do projeto, precisamos encontrar uma maneira de avançar em nosso projeto”.
Ele acrescentou: “Nos últimos meses para mudar a linha brilhante para o Ocidente, tivemos uma conversa muito produtiva com o USDT e a Administração Federal Railway”.
Depois disso
Ainda é visto se o bilhão de 6 bilhões de empréstimos à Brightline West pelo Departamento de Transportes. Embora o plano tenha sido elogiado anteriormente por Duffy, o secretário de Transportes também mostrou dúvidas sobre fundos estatais ferroviários de alta velocidade.
