O choque dos adesivos manteve milhões de americanos longe do showroom – e a administração Trump diz que a ajuda está a caminho.
A Casa Branca anunciou que está revertendo os padrões ambientais dos veículos da era Biden, uma medida que as autoridades dizem que reduzirá o custo médio de um carro novo em US$ 1.000 (1). Mas os analistas alertam que a economia pode ser mais uma questão de matemática do que um verdadeiro alívio para os consumidores.
O carro novo típico nos EUA agora custa mais de US$ 50.000 pela primeira vez, de acordo com o Kelly Blue Book (2). Isso representa menos de US$ 40.000 há apenas cinco anos (3) — um salto de mais de 25%. Os americanos estão sentindo o aperto – no Reddit, os compradores de automóveis estão desabafando sobre preços que parecem fora da realidade.
“Os preços na minha região são ridiculamente excessivos”, escreveu um usuário (4). “Estou esperando que os modelos mais antigos baixem de preço com a chegada dos modelos 26.”
Outro observou o quanto mudou: “Minha mãe comprou um 4Runner de última geração no início dos anos 2000 com o salário de um professor e valeu a pena muito rapidamente. (5)
O sentimento aparece no comportamento de compra. Muitos americanos pensam duas vezes antes de comprar carros novos e, em vez disso, optam por manter os veículos atuais por mais tempo.
Mesmo que os preços de tabela tenham permanecido estáveis, a matemática ainda não funciona para muitos compradores.
Cerca de 80% das vendas de automóveis são financiadas e o pagamento médio mensal subiu para US$ 748, segundo a Experian (6). Quase um em cada cinco compradores paga agora US$ 1.000 ou mais por mês – uma parcela quase recorde, de acordo com Edmonds (7). Isto é o resultado de um aumento de 30% nos preços dos automóveis e de taxas de juro mais elevadas desde 2019.
As taxas de financiamento de automóveis continuam altas: 6,56% para veículos novos e 11,40% para carros usados no terceiro trimestre, segundo o mesmo relatório da Experian. A TAEG média manteve-se em 7% no terceiro trimestre, marcando o terceiro trimestre consecutivo igual ou superior a esse nível, de acordo com Edmonds. Para os compradores que já estão sobrecarregados, mesmo um aumento modesto de preço pode deixar um carro fora de alcance.
“No terceiro trimestre, a acessibilidade no mercado de automóveis novos permanece restrita, à medida que os compradores investem menos dinheiro, financiam mais e dependem de prazos mais longos para manter os custos mensais sob controlo”, disse Jessica Caldwell, diretora de insights da Edmonds (7). Este é o cerne da crise de acessibilidade: mesmo com a estabilização dos preços, os custos dos juros continuam a subir.
Possuir seu carro atual também não é necessariamente barato. Os custos de manutenção e reparação de veículos aumentaram 7,7% de setembro de 2024 a setembro de 2025, segundo dados do Bureau of Labor Statistics (8).
“O carro mais barato é aquele que você já possui”, observou um comentarista do Reddit. “Apenas conserte isso.” Este conselho faz sentido – até que as contas de reparos comecem a se acumular.
É aqui que a promessa do governo se complica.
Um analista da S&P Global disse ao Politico que a queda média do preço não resultará do barateamento dos veículos (9).
Em vez disso, serão produzidos menos veículos eléctricos – que tendem a custar mais. A mudança no mix de vendas diminuirá o preço médio, mas isso não significa que o carro que você deseja custará menos.
O presidente Trump rejeitou esta semana preocupações mais amplas sobre acessibilidade como uma “farsa” e uma “fraude”, de acordo com o Financial Times (10).
Leia mais: Aqui estão 5 movimentos de mercado que você não pode ignorar em 2026 – e o que investidores experientes estão fazendo agora para se preparar
Embora a administração ofereça poupanças com a redução dos padrões de combustível, as suas políticas tarifárias poderiam simultaneamente acrescentar milhares de dólares aos custos dos veículos.
Analistas de Wall Street estimaram que as tarifas automóveis de 25% poderiam acrescentar entre 4.000 e 15.000 dólares por carro, dependendo da quantidade de carro importado (11). O Yale Budget Lab calculou um aumento médio de US$ 6.400 por veículo (12).
As montadoras absorveram bilhões em custos tarifários em vez de repassá-los imediatamente aos compradores. A General Motors reportou 1,1 mil milhões de dólares em custos tarifários só no terceiro trimestre, enquanto a Volkswagen enfrentou 800 milhões de euros (cerca de 880 milhões de dólares) no terceiro trimestre. A Toyota previu o maior impacto – US$ 9,5 bilhões para seu ano fiscal.
Mas esse travesseiro desaparece. A Cox Automotive relata que à medida que o estoque pré-embarque é vendido e os veículos tarifários o substituem nos lotes das concessionárias, os preços estão agora “subindo” (13). A empresa espera que os preços de varejo subam de 4% a 8% até o final do ano, com a chegada de 2.026 veículos.
“Para a maioria das montadoras, eles estão realmente levando o limite na cara”, disse Erin Keating, analista sênior da Cox Automotive, à NPR (14). “Os fornecedores também estão sendo atingidos”.
Se você está procurando um carro novo, uma franquia de $ 1.000 em uma apólice provavelmente não mudará muito em uma compra de $ 50.000. Mas existem maneiras de assumir o controle da situação.
Primeiro, lembre-se de que os revendedores provavelmente estão com estoque não vendido. Isso lhe dá vantagem para negociar – portanto, não aceite o preço de etiqueta sem recuar.
Procure financiamento antes de visitar a concessionária. Bancos, cooperativas de crédito e credores online podem oferecer taxas melhores do que o escritório financeiro do revendedor.
E se você puder, pague uma entrada maior ou escolha um prazo de empréstimo mais curto. Você pagará menos juros ao longo da vida do empréstimo, o que pode economizar bem mais de US$ 1.000.
Contamos apenas com fontes verificadas e relatórios confiáveis de terceiros. Para obter detalhes, consulte nossas diretrizes éticas e editoriais.
Departamento de Transportes dos EUA (1); Livro Azul Kelly (2); Livro Azul Kelly (3); Reddit, r/compra de carros (4); Reddit, r/TrueAnon (5); Experiano (6); Edmonds (7); Bureau de Estatísticas Trabalhistas dos EUA (8); Político (9); Financial Times (10); CNBC (11); Laboratório de Orçamento de Yale (12); Cox Automotiva (13); NPR (14)
Este artigo fornece apenas informações e não deve ser considerado um conselho. É fornecido sem qualquer tipo de garantia.
