Domingo, 30 de novembro de 2025 – 17h00 WIB
Jacarta – PLN Indonesia Power está conduzindo mais testes coqueima Hidrogênio na Unidade de Negócios de Geração (UBP) da Usina de Energia a Gás Diesel de Bali Pesangaran (PLTDG). Foi enfatizado como um passo prático para apoiar a transição para energias limpas.
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O teste de pré-operação, que ocorreu de 18 a 20 de novembro de 2025, marca a continuação do teste de hidrogênio do ano anterior, bem como o compromisso da empresa em trazer inovação energética ecologicamente correta para a Indonésia.
O Diretor Presidente da PLN Indonesia Power, Bernadas Sudarmant, disse que a implementação de cofres de hidrogênio não é apenas uma conquista tecnológica, mas um movimento estratégico para fortalecer a posição da Indonesia Power como pioneira em tecnologia de energia limpa no país.
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“O sucesso do teste de cofres de hidrogénio no PLTDG UBP Bali confirma a prontidão da Indonesia Power para entrar numa fase de transição energética mais avançada. O hidrogénio já não é apenas uma retórica, mas testámos e comprovámos que pode ser aplicado de forma prática e segura a activos de geração”, disse Bernadas, citado no seu comunicado de domingo, Novembro 253.
“Esta é uma base importante para os nossos esforços para reduzir as emissões, aumentar a eficiência e, ao mesmo tempo, fortalecer o portfólio de energia limpa da empresa. Agradecemos a todos os parceiros que contribuíram e a Indonesia Power continuará a inovar para apoiar a meta de emissões líquidas zero até 2060”, acrescentou.
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O vice-presidente de desenvolvimento de tecnologia da PLN Indonesia Power, Hedwig Lunga Sampe Pajung, que também é responsável pelo programa de cofres de hidrogênio, explicou que o teste deste ano foi feito com uma abordagem mais abrangente do que nos anos anteriores.
Se o teste em 2024 for realizado apenas em plena carga (100% da potência do motor) com uma relação de engradamento de 7%, então o teste em 2025 envolverá três variações de carga para obter uma imagem de desempenho mais completa.
“Desta vez realizamos testes com cargas de 75%, 85% e 100% da cilindrada do motor. Como resultado, a relação de engradado de hidrogênio atingiu 23% a 75% de carga, 22% a 85% e 17% a 100%. Edwiges.
Na vertente técnica, o desenvolvimento centra-se no sistema de abastecimento de hidrogénio através da utilização de um sistema regulador de pressão (PRS) baseado num controlador lógico programável (CLP) e interface homem-máquina (HMI). Este sistema permite configurações de injeção de hidrogênio mais precisas, eficientes e seguras.
“Com controle totalmente eletrônico, o processo de alimentação de hidrogênio torna-se muito mais estável e preciso”, acrescenta Hedwig.
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Além disso, a equipe também encontrou indícios de aumento na eficiência da combustão. Nas mesmas condições de carga, o consumo total de energia (gás natural + hidrogénio) é inferior ao da combustão pura de gás natural. Acredita-se que isso ocorra porque o hidrogênio ajuda a queimar o monóxido de carbono (CO), o que pode ser observado nos níveis mais baixos de emissão de CO durante a co-combustão.
