Segunda-feira, 16 de março de 2026 – 15h40 WIB
Jacarta – O Presidente Geral da Associação Nacional de Empresários de Transporte Fluvial, Lacustre e Ferry (Gapasdap) do DPP, Khoiri Soetomo, revelou a razão do longo engarrafamento na rota do porto de Gilimanuk que ocorreu nos últimos dias.
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Explicou que houve um encontro simultâneo de dois grandes fluxos, nomeadamente o fluxo do regresso a casa do Eid e a saída do povo balinês antes do feriado de Nyepi. Isso resultou em um aumento significativo no volume de veículos quase ao mesmo tempo.
Por outro lado, os longos engarrafamentos resultam do facto de o sistema de chegada do tráfego ao porto ainda não estar bem organizado.
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“O principal problema não é só o aumento do tráfego, mas o sistema desorganizado de chegada de veículos ao porto e o aumento desequilibrado da frota de navios com a construção de cais, tanto em quantidade, qualidade e capacidade”, disse Khoiri no seu comunicado, segunda-feira, 16 de março de 2026.
Cruzando Transporte (PR doc.gapsdap)
Imagem:
- VIVA.co.id/Mohammed Yudha Prasetya
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Segundo ele, o atual modo de transporte de travessia ainda é considerado muito aberto em comparação com outros modos de transporte. Isso ocorre porque os veículos podem seguir diretamente para o porto mesmo sem bilhete ou código de reserva.
Esta condição pode fazer com que veículos cheguem em grande número ao mesmo tempo sem tempo claro, de modo que não existem mecanismos adequados para controlar o fluxo de veículos a montante do porto.
Por outro lado, o desenvolvimento de infra-estruturas rodoviárias melhoradas, incluindo a continuação de Khoiri, e a existência de estradas com portagem também aceleraram o fluxo de tráfego para o porto. Contudo, o aumento da capacidade portuária como continuação do sistema de transporte não se desenvolveu de forma uniforme.
Quando a capacidade da doca é baixa, ela se torna um gargalo e cria inevitáveis longas filas de veículos. Eventualmente a fila se estende além do porto até a rodovia nacional.
“A estrada com portagem aumenta o tráfego no porto, mas a capacidade do cais não aumentou proporcionalmente. Quando o cais se torna um ponto estreito, as filas de veículos são inevitáveis e a estrada portuária torna-se num parque de estacionamento de veículos”, disse.
Khoiri enfatizou que esta situação precisa ser uma preocupação geral para que não se repita todos os anos. Sua equipe considerou a necessidade de medidas sistemáticas para melhorar o transporte na travessia.
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Estas incluem, entre outras coisas, aumentar a capacidade das docas, estruturar o sistema de chegada de veículos ao porto, impor a obrigatoriedade de emissão de bilhetes ou códigos de reserva antes da entrada dos veículos no porto, bem como fornecer uma zona tampão ou área tampão para veículos antes de entrarem na área portuária.
