Para o primeiro visitante, o pouso na capital financeira indiana Bombai pode ser uma experiência e tanto.
Enquanto o voo corta o mar árabe e voa em torno de pântanos de mangue, há uma grande metrópole – enxames com caminhos ferroviários, arranha -céus em ascensão e densas habitações da maior favela asiática pressionada firmemente contra a parede marginal do aeroporto.
Durante anos, os especialistas em aviação identificaram o perigo e a ineficiência da operação de um aeroporto reprojetado diretamente no meio de um ambiente urbano, enquanto os edifícios impedem a trajetória de vôo e as restrições operacionais e de segurança, impedindo que os pilotos usem as pistas que se cruzam.
No entanto, há uma alternativa de longo prazo no horizonte.
Após vários atrasos e obstáculos, o Aeroporto Internacional Navi Mumbai (NMI) está em breve para inauguração e deve trabalhar nos próximos meses.
O aeroporto “facilita significativamente a sobrecarga” na Indian Financial Capital, disse Arun Bansal, CEO da ADANI AIRPORT HOLDINGS LIMITED, empresa operacional da BBC.
“O aeroporto atual atingiu sua capacidade de 55 milhões de passageiros anualmente. Já existe uma demanda por outros 20 milhões e devemos encontrá -lo em Navi Mumbai”, disse Bansal.
Embora numerosos obstáculos relacionados à integração e política ainda devam ser passados, a abertura do aeroporto mudará um novo capítulo importante nas ambições aéreas indianas.
O aeroporto atual atingiu seu manuseio de maior capacidade com 55 milhões de passageiros por ano (Getty Images)
O novo aeroporto se estende por mais de 1.100 hectares e está localizado a cerca de 40 km (24 milhas) do antigo shopping center em Mumbai. Possui duas faixas paralelas e acabará por lidar com 90 milhões de passageiros por ano após os estágios seguintes de expansão.
“A NMIA fará com que a primeira grande cidade indiana de dois aeroportos – uma demonstração da crescente importância da Índia como um mercado aéreo com um tráfego pessoal e aéreo em rápido crescimento”, disse Shukor Yusof, da Singapore Enad Analytics.
Nesse setor, ele viu um crescimento de dois dígitos nos últimos quatro anos – excedendo a maioria das outras regiões do mundo. A Indian Airlines deu ordens para cerca de 1.900 novas aeronaves, das quais milhares devem ser entregues nos próximos cinco anos, o que é extremamente importante para adaptar essa nova frota.
Adani diz que o NMII será o primeiro aeroporto indiano totalmente digital a ser “projetado e desenvolvido especificamente para se tornar um aeroporto de um hub” com tecnologia avançada para check -in, segurança, bagagem e diminuindo drasticamente o tempo de rotatividade e facilitando as engrenagens fáceis.
Ela já anunciou uma parceria com as maiores e mais recentes transportadoras da Índia, Indigo e Akasa Airlines, que introduzem novas rotas. E a Air India se comprometeu a voar para 15 cidades do aeroporto e aumentar gradualmente o tráfego, incluindo voos para destinos internacionais.
Dado o aeroporto atual para a fome de Mumbai para capacidade, os analistas esperam forte absorção para os slots de estacionamento da NMMIA de companhias aéreas que desejam iniciar novas rotas.
Nos próximos meses, no entanto, os principais desafios são esperados.
NMIIA operará dois paralelos (Adani Airport Holdings Limited)
Dado o quão longe o aeroporto está, sua localização para os passageiros pode ser um inconveniente significativo – tanto durante anos para AZ NMIA quanto especialmente em seu uso para a interconexão de voos.
Pode facilmente levar de duas a três horas para chegar ao aeroporto de um certo subúrbio de Bombai.
A linha de metrô direta de 20 minutos entre os aeroportos antigos e novos provavelmente se tornará realidade somente após vários anos. Enquanto isso, a NMIA planeja fornecer ônibus elétricos aos passageiros regulares conexões.
“Isso não é o ideal”, diz Alok Anand, um consultor da cidade baseado em Bengalur, mas é típico de muitos projetos na Índia, seguido de infraestrutura de apoio, em vez de ser construído em tandem.
“Até que a conexão da última milha seja reparada, não espero que alguém aterrisse em um aeroporto e viaje para o outro para pegar outro voo”, diz Anand.
Essa é provavelmente a razão pela qual os aeroportos existentes e novos podem lidar com o tráfego doméstico e internacional por enquanto, embora possam voar do NMIIA em um longo período de tempo em que a conexão melhorará.
O limite direto do metrô entre os aeroportos antigos e novos deve ficar funcional somente após vários anos (Getty Pictures)
Problemas com interconexão e regulamentação também podem se tornar obstáculos às ambições do NMIIA do Bomba por um centro internacional, como Cingapura ou Dubai – onde os vôos vêm de diferentes destinos e conectam passageiros a outras rotas em todo o mundo.
Enquanto o NMIA, junto com várias outras cidades, como Hyderabad e Bengaluru, são tecnologicamente avançadas e competem com alguns dos melhores do mundo, a Índia ainda deve revisar suas políticas para fazer transferências mais suaves, chave para o sucesso como um centro, dizem os especialistas.
“Por exemplo, para uma transferência de casa para terminais internacionais ou, pelo contrário, a triagem de segurança precisa ser re -subseqüente, o que não é necessário na maioria dos principais aeroportos globais”, diz Ajay Awtaney, editor da LiveFromalounge, online aeroespacial e portal hospitaleiro.
“Além disso, precisamos reconsiderar nossos procedimentos de segurança para melhorar a eficiência da permeabilidade dos passageiros. Nosso contato no aeroporto leva significativamente mais tempo do que outro aeroporto que mudou para scanners corporais”, acrescenta Awtaney.
O Sr. Bansal concorda que ele terá que apresentar muito antes que o perfil VMOJSKý em Mumbai seja elevado aos padrões globais.
A mudança na regulamentação, diz, também deverá ser acompanhada pela vontade de as companhias aéreas de expandir sua seleção de destinos de um longo caminho. As operadoras também terão que otimizar sua estratégia e conexão de frota para aproveitar a localização estratégica da cidade entre a Europa, os EUA e a Ásia.
Por enquanto, o NMIA resolve o problema imediato da cidade – sobrecarga aguda de tráfego aéreo.
Também servirá como uma bacia maior que poderia se espalhar para a cidade vizinha de Pune, o Centro de Capital e Educação.
“Algumas das capitais em todo o mundo, como Nova York, Londres, Dubai e Tóquio, trabalham com dois a três aeroportos. Mumbai se juntará a este clube selecionado”, diz Awtaney.
Da mesma forma, Delhi, onde o terceiro aeroporto – um judeu – está aberto nos próximos meses – tudo para servir as áreas de satélite da capital.
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