O Ford Maverick ajudou a relançar o segmento de picapes compactas quando estreou no ano modelo 2022. Embora seu preço original de etiqueta de US$ 22.470 seja uma memória distante, este caminhão ainda é o modelo básico do Blue Oval com um preço sugerido básico de apenas US$ 29.000. Chamar Maverick de sucesso é um eufemismo; Em 2024, a Ford vendeu 131 mil unidades, mais que o Bronco, Bronco Sport, Expedition, Mustang Mach-E e Ranger. Esse sucesso também começou cedo, pois noticiamos em 2022 que o Ford Maverick estava destruindo as vendas do Hyundai Santa Cruz.
Dado o número recorde de recalls da Ford, é razoável questionar-se sobre a confiabilidade do Maverick. Afinal, os anos de modelo com motor a gasolina convencional foram atingidos por numerosos recalls (26 para 2022, 19 para 2023 e 13 para 2024). Curiosamente, nenhum dos Maverick Hybrids desses anos foi recolhido ainda.
Mas é aqui que fica interessante: o Consumer Reports (CR) dá ao não-híbrido uma pontuação de confiabilidade melhor do que seu equivalente eletrificado, ambos recebendo classificações próximas da média. Assim, pelo menos para as picapes menores da Ford, o recall e as classificações de confiabilidade do CR não parecem estar relacionados. Na verdade, a Consumer Reports recomendou todas as versões do Maverick em suas avaliações gerais de novas picapes, com a versão a gasolina em primeiro lugar e a híbrida em segundo lugar. Ambas tinham melhor confiabilidade que a Hyundai Santa Cruz, que era a única outra picape da lista.
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Confiabilidade do Ford Maverick (não híbrido)
Um Ford Maverick cinza no estacionamento da concessionária. -Jonathan Weiss/Shutterstock
A classificação de confiabilidade CR para o Maverick de 2,0 litros turboalimentado e movido a gasolina não cai em território ruim, pelo menos até o ano modelo 2025. Para sua estreia em 2022, a confiabilidade do Maverick ficou no meio da escala de “Julgamento de Confiabilidade” da agência, obtendo um resultado médio. Em sua análise, a Consumer Reports destacou o “passeio civilizado, manobras fáceis, acesso fácil e economia de combustível decente” do Maverick.
Para 2023 e 2024, o caminhão compacto da Ford melhorou seu desempenho, obtendo boas pontuações de confiabilidade no Consumer Reports. Curiosamente, apesar das diferenças na confiabilidade, a satisfação do proprietário está consistentemente na faixa boa, independentemente do ano do modelo. O 2025 Turbo traz um exterior renovado para o Maverick e tração integral padrão nos modelos com 2,0 litros; A tração dianteira era anteriormente o sistema de transmissão básico. As classificações de confiabilidade também diminuem com as atualizações, reduzindo suas pontuações para a média. Apesar da atualização, o 2025 Maverick quase não erra o alvo.
Confiabilidade do híbrido Ford Maverick
Um Ford Maverick 2025 dirigindo na lama – Ford
A Consumer Reports observa frequentemente que os motores híbridos são tão confiáveis quanto os motores convencionais de combustão interna. No entanto, parece que a Ford não recebeu o memorando. Para 2022, o Maverick básico veio com um motor híbrido de quatro cilindros e 2,5 litros. A usina gira as rodas dianteiras por meio de uma transmissão eletrônica continuamente variável, ou e-CVT. A hibridização é de onde vem a diferença entre e-CVT e CVT. A combinação não começou bem em termos de confiabilidade, já que CR deu ao Maverick Hybrid uma classificação ruim. O grupo não especifica, mas aponta o sistema de transmissão (pense nos eixos CV e outras engrenagens do sistema de transmissão) como um ponto problemático particularmente grave. Baterias híbridas e sistemas elétricos de motores são outras bandeiras vermelhas. Se esse caminhão for estudante, provavelmente repetirá a nota.
Talvez os engenheiros da Ford tenham frequentado a escola de verão, porque as versões 2023 e 2024 conseguiram alunos C (com pontuação média) em confiabilidade aos olhos de CR. A satisfação do proprietário também subiu ao topo neste ano. Além das atualizações de estilo, o modelo 2025 com motor híbrido ganha tração nas quatro rodas pela primeira vez, mas a complexidade adicional do chassi não afetou a confiabilidade. Este ano modelo mantém sua classificação média de confiabilidade, embora ainda seja inferior ao não híbrido.
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