O abrandamento nas vendas de VE criou algumas verdadeiras dores de cabeça para os fabricantes de automóveis, mas as dificuldades são particularmente graves na Europa. E agora o presidente da Stellantis, John Elkann, sublinha que a indústria precisa de mais tempo para trabalhar em conjunto nas metas de redução de carbono da região.
Aqui está a Reuters (via Automotive News):
“A Europa tem outra forma de reduzir as emissões de uma forma construtiva e acordada, para restaurar o nosso crescimento perdido e satisfazer as necessidades das pessoas”, disse Elkann em 25 de Novembro num evento de lançamento da produção da nova versão híbrida do carro eléctrico a bateria Fiat 500. As propostas da indústria automóvel incluem permitir a venda de híbridos plug-in, veículos eléctricos de autonomia alargada e combustíveis alternativos após 2035, quando um mandato planeado de emissões zero proibiria a venda de novos automóveis a gasolina e diesel em toda a UE.
Elkann também emitiu alguns avisos ameaçadores sobre o que poderia acontecer se a UE não seguir as suas recomendações, insistindo que manter o rumo poderia levar a um “colapso irreversível”. Infelizmente!
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Problema da Europa e problema da Stellantis
Fiat 500 visto em fábrica na Itália – Stefano Guidi/Getty Images
Tal como salienta a Reuters, as actuais projecções para 2024 registos de automóveis na Europa estão cerca de três milhões abaixo do nível de 2019. O mercado global está lento, mas acredita-se que esteja num processo de abandono da tecnologia de combustão em direcção à electrificação. A chegada de VEs baratos da China está complicando a situação.
A própria Stellantis está em um estado de luta corporativa. O ex-CEO Carlos Tavares saiu no ano passado e seu substituto, Antonio Filosa, ainda está se firmando. Isto coloca Elkann na posição incómoda de assumir um perfil mais elevado do que o considerado ideal. Ele teve que consertar o negócio de automóveis da família, formado pela fusão da Fiat e da Chrysler, seguida pela combinação do resultante conglomerado FCA com o Grupo PSA. Nesta função, deve agora também actuar como uma espécie de estadista industrial, lidando com a UE e os governos de Itália e França, bem como competindo com os Estados Unidos, onde a Stellartis depende de grandes pick-ups e SUVs para impulsionar as vendas e os lucros.
Elkann não está sozinho
Trabalhadores da BMW montam um carro em uma fábrica na Alemanha – Leonhard Simon/Getty Images
Os VEs deveriam ajudar a Europa a abandonar o diesel após o escândalo Dieselgate da Volkswagen. A União Europeia impôs tarifas sobre as importações chinesas de VE para proteger os fabricantes de automóveis do continente, mas a China empregou uma estratégia multifacetada, exportando veículos de combustão para mercados como Itália e Espanha, onde o Reino Médio sente que pode conquistar quota de mercado contra uma concorrência mais fraca. Neste contexto, se o gigante automóvel europeu não continuar a investir em plataformas de combustão, corre o risco de não conseguir desafiar os chineses no veículo Stellantis ICE porque terá de abandoná-los para cumprir os mandatos dos EV. Elkann certamente está longe de estar sozinho: todas as montadoras europeias enfrentam o mesmo dilema. A transição seria sempre incerta, e é por isso que os reguladores europeus pensaram que o prazo de 2035 daria aos fabricantes de automóveis tempo suficiente para se prepararem para uma mudança massiva da queima de gasolina.
Mas as projeções para as vendas de veículos elétricos revelaram-se excessivamente otimistas e agora a indústria automóvel europeia está a lidar com o facto de nunca ter sido estruturada para um calendário tão agressivo. As implicações são alarmantes, especialmente no lado económico. Tal como a Wired noticiou no início deste ano, a indústria “emprega 13,8 milhões de pessoas na Europa e representa cerca de 7% do PIB do continente”. Tudo está agora a pressionar contra a revisão de Dezembro das metas de emissões, por isso não é surpreendente que Elkann tenha aproveitado a oportunidade para usar uma linguagem forte para implorar por espaço para respirar.
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