Mercredi 3 juin 2026 – 19h45 WIB
Djakarta – PT Waskita Karya (Persero) Tbk et PT Jakarta Propertindo (Perseroda) ont lancé il y a quelque temps une série de tests et d’exploitation (T&C) du système ferroviaire Jakarta Phase 1B Vélodrome-Manggarai LRT.
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Le directeur général de Jakarta Propertindo (Jakpro), Ivan Takwin, a déclaré que l’une des séries de tests avait lieu sur la piste de 3,6 kilomètres (km) qui relie la station Vélodrome à la station Pramuka.
Il a expliqué que les phases T&C ont été réalisées en détail afin que l’ensemble du système soit prêt à être utilisé. Ce processus comprend des tests systématiques et structurels de tous les composants et sous-systèmes avant les opérations commerciales, depuis les lignes, les signaux, l’électricité, les communications jusqu’à l’intégration opérationnelle.
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“Chaque mètre du survol du LRT Phase 1B de Jakarta est notre responsabilité envers les résidents de DKI Jakarta qui dépendront du LRT chaque jour. Par conséquent, cette série de conditions générales doit être préparée très soigneusement”, a déclaré Ivan dans sa déclaration du mercredi 3 juin 2026.
Traversée phase 1B du TLR de Jakarta.
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Le directeur des opérations II de Waskita Karya, Paulus Budi Kartiko, a déclaré que l’implication de Waskita Karya dans la construction de la phase 1B du TLR ne concerne pas seulement les travaux de construction, mais aussi une opportunité de montrer ou de démontrer des résultats.
“Ce projet à haute visibilité signifie que la qualité du travail a un impact direct sur la réputation à long terme”, a déclaré Paulus.
Il a expliqué que la portée des travaux de Waskita dans la phase 1B du LRT Jakarta comprend l’intégration civile, ferroviaire, des systèmes et des opérations. Waskita continue également d’accélérer les travaux afin qu’ils puissent être immédiatement utilisés par le public pour réaliser 1 000 000 000 Rp. Le projet de 4,1 billions a atteint 93,07 pour cent.
“Les principaux défis (restrictions urbaines) auxquels nous avons été confrontés en tant qu’entrepreneurs pendant le processus de travail comprenaient le trafic intense de Jakarta et l’espace de travail limité”, a déclaré Paulus.
“La solution est donc d’optimiser les heures de nuit, ce qui nécessite de la concentration et de l’innovation dans les systèmes de sécurité et les systèmes de travail. Nous considérons cela comme une contrainte qui doit être gérée et non évitée”, a-t-il déclaré.
Poursuivant les tests de piste, a poursuivi Paulus, l’une des zones coupées était le passage sur la route active à péage Viyoto-Viyono, des kilomètres 1+700 à 2+100. Ainsi, pour maintenir les conditions de circulation sur la route à péage afin qu’elles ne soient pas perturbées pendant la construction, Vashita a innové en utilisant la méthode d’équilibrage canulaire d’une portée de 120 mètres (m).
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“La sécurité des chantiers, tant en termes d’ouvrages d’équilibre que de protection des usagers de la route, doit rester une priorité”, a-t-il déclaré.
