Ferrari negou que o acesso aos seus próximos modelos de edição limitada esteja condicionado à compra do Luceseu primeiro carro 100% elétrico. Isto surge depois de um relatório da Bloomberg sugerir que alguns clientes podem ser incentivados a comprar o novo modelo para manter ou melhorar a sua posição no sistema de atribuição de veículos mais exclusivo da marca.
O responsável por rejeitar essa versão foi o diretor de Vendas e Marketing da Ferrari, Enrico Galliera, em suas declarações. a unidade. O executivo garantiu que a empresa não obriga seus clientes a comprar a Luce, nem pretende fazê-lo.
Segundo o executivo Aplicar esse tipo de pressão seria um “grande erro” porque poderia produzir o efeito oposto ao que se busca. e o carro é deixado para compradores que realmente não o querem.
Ele está usando uma Ferrari sistema de alocação para os modelos mais solicitados, principalmente no caso de séries limitadas. Nesse esquema Clientes com relacionamento mais longo com a marca tendem a ter prioridadeproprietários de diversas Ferraris, que frequentam eventos oficiais e guardam seus carros por muito tempo.
Galliera explicou que Induzir um cliente a comprar um carro que não deseja “destruiria seu valor de revenda”.é precisamente isto que o setor dos veículos elétricos de luxo está a viver atualmente”, segundo apurou a Reuters.
Em 2025em volta 84% dos novos carros Ferrari foram vendidos a clientes que já possuíam uma Ferrariaproximadamente 56% dos compradores possuíam mais de uma unidade da marca no momento da compra. Neste contexto, qualquer alteração no sistema de atribuição afecta os clientes habituais.
A negação chega num momento crucial para a marca, à medida que Luce toma uma das medidas mais disruptivas da sua história recente. O modelo foi apresentado como uma Ferrari totalmente elétrica e abriu um debate imediato entre clientes, entusiastas e analistas sobre o futuro de uma montadora historicamente associada ao som, à emoção e à tradição dos motores a combustão.
A parte de trás do longo
O esclarecimento da Ferrari ocorre após um lançamento particularmente delicado para a marca. Luce foi apresentada no final de maio e imediatamente se tornou o centro de um forte debate público.
Ele começou com uma reação negativa nos mercados. Após a apresentação, as ações da Ferrari fecharam em queda de 8,4% em Milão, o que resultou numa perda de cerca de 4,6 mil milhões de euros em capitalização bolsista. A isto somaram-se críticas internas e questões políticas na Itália.
Uma das vozes mais altas foi a de Luca Cordero di Montezemolo, ex-presidente da Ferrari e figura chave na história moderna da empresa, que questionou diretamente o projeto. “Corremos o risco de destruir uma lenda”, disse ele numa reunião da Confindustria. Ele até brincou dizendo que esperava “pelo menos tirar o cavalo daquele carro”.
A reação contrastou com a tentativa da Ferrari de cercar a estreia de Luce com uma forte carga institucional. Uma delegação liderada por John Elkann e Benedetto Vigna, herdeiros do império automóvel da família Agnelli, presenteou-o com o veículo e o volante do modelo que o Papa Leão XIV lhe deu em Castel Gandolfo.
Além da controvérsia, o Luce é um dos desenvolvimentos técnicos mais radicais da história da Ferrari. Utiliza uma plataforma completamente nova desenvolvida para veículos elétricos, Possui quatro motores independentes – um para cada roda – e fornece mais de 1000 HP de potência.. Acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e ultrapassa a velocidade máxima de 310 km/h.
Além disso, É a primeira Ferrari com um verdadeiro cinco lugares e um dos maiores modelos fabricados pela marca. O design foi desenvolvido em conjunto com o estúdio LoveFrom, fundado pelos ex-designers da Apple Jony Ive e Marc Newson, e propõe uma silhueta que se afasta da estética tradicional dos modelos Maranello.
