A Tesla pode ter planos axiais para um pequeno veículo elétrico (EV) básico, mas agora revelou uma variante baseada no orçamento para seus dois modelos populares. A má notícia é que eles são apenas para os Estados Unidos e não estão disponíveis na Austrália – pelo menos pelo menos.
Modelo 3 Mid-Siege Seedan e Modelo Wi-Mid-Size SUV-O EV-Voy mais popular da Austrália agora está disponível em um novo acabamento ‘padrão’ na América do Norte, que retorna o padrão de preços baixos em veículos com duas baterias de biodutina.
Após a conclusão do crédito fiscal EV de US$ 7.500 no mês passado, as variantes padrão solicitaram novos pontos de partida para cada linha de modelo nos Estados Unidos, renomeando a variante longa anterior como premium, que agora está disponível nas versões de tração traseira e integral.
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O modelo 3 Standard custa US$ 36.990 (US$ 56.352 antes das despesas rodoviárias na América do Norte, que está abaixo de US$ 42.490 abaixo de US$ 56.352), que é o preço do recém-nomeado Premium RWLUDY on-Rodes (~$ 64.730).
O Modelo Y Standard já gastou US$ 39.990 antes do on-Rodes (~~$ 60.396), o que é semelhante aos preços premium do RWLUDI, US$ 44.990 (~~$ 68.561) antes do on-road.
No contexto, o Modelo 3 começa em US$ 54.900 antes da estrada para o Base RW para a Austrália, enquanto o modelo começa em US$ 58.900 antes do Wi-on-road. Se alguma coisa nos preços dos EUA for alguma coisa, o preço das variantes padrão pode ficar em torno de US$ 45.000 se forem vendidas na Austrália.
Os compradores australianos têm que esperar pacientemente, embora a Tesla tenha dito ao porta-voz australiano Carspart que “não há informações sobre isso – é apenas um carro falado nos EUA” e ambos os modelos são “lançados para o mercado dos EUA”.
Existem vários tweets externos para os Padrões do Modelo 3. As rodas de 18 polegadas são padrão, como eram na base anterior ArWLudi, 19 s al-Chhik – quando cinza, branco e preto são as únicas cores de pintura externa disponíveis. E branco e preto terão um custo extra.
No interior, todo o acabamento em couro do banco foi removido para o estofamento parcial em tecido, a tela sensível ao toque traseira foi removida e a coluna de direção acionada não é mais ajustada, embora o índice dal tenha sido adicionado novamente.
Curiosamente, o Motor 1 também disse que o ajuste de potência dos retrovisores junto ao Model 3 foi perdido, voltando ao formato manual. No entanto, permanece um telhado totalmente de vidro.
A parte inferior do revestimento contém uma bateria de íons de lítio de 69,5 kWh, que fornece autonomias exigentes de 321 milhas (cerca de 516 km). Ele caiu de 363 milhas (cerca de 584 km) no RW premium, mas é confuso, o alcance padrão é apenas 4 km a menos que o modelo RWD básico australiano.
Mais enganosa é a afirmação de desempenho da Tesla. A marca americana exige 5,8 segundos para 0-60mph (0-96km/H) para o Modelo 3, o que é um pouco mais lento do que os 4,9 segundos do RWLoodie premium, embora a próxima variante seja pesada.
CAR e motorista relatam o padrão de 286 cv (213 kW), que é idêntico ao ArWLoodie de longo alcance do mercado dos EUA, que se torna ArWD premium, tempos de 0-60 mph para ser menos lógico.
Não está perfeitamente ajustado com a especificação australiana, o RWD básico produz 208kW por 0,1 segundos/h de 0-100 km/h.
Contrariando a mudança mínima no Model 3, o Model Y Standard tuitou um tuíte cosmético mais rígido – que foi antecipado há alguns meses. Mais significativamente, as barras luminosas dianteiras e traseiras foram todas removidas, o que significa que há um novo pára-choques dianteiro para ajustar os faróis isolados.
Novamente, as rodas de 18 polegadas são padrão, enquanto a 19 é o único acabamento externo padrão em uma paleta colorida com uma combinação de 19 al choshic e cinza, branco e preto.
As mudanças internas são um tanto rígidas em relação ao Modelo 3, nomeadamente com seu console central redesenhado. O estofamento têxtil é o mesmo, como hastes de índice e tela sensível ao toque traseira, enquanto o aquecimento do banco traseiro e a ventilação do banco dianteiro também foram retirados.
Na decisão bizarra, o modelo Y possui teto de vidro – mas apenas na parte externa. Isso significa que o teto ainda é feito de vidro, mas há um título de maré tradicional no interior, que é completo com isolamento e corpos sonoros, como o carro Tesla era chamado e o motorista era mais barato do que uma certa engenharia de teto metálico.
A bateria é igual aos 3 padrões padrão em 69,5 kWh, mas os outros modelos são mais significativos de reivindicar em comparação com as variantes Wi de 0-60 mph Sprint Times. Exige 300 cv (223 kW), o ArWody padrão pode fazer isso em 6,8 segundos, o que é mais poderoso (cerca de 250 kW) da demanda de 5,4 segundos do RWLoodie premium.
O alcance de reivindicação é de cerca de 321 milhas (cerca de 516 km), como os padrões do modelo 3, mas apenas em rodas de 18 polegadas. A opção de 19 polegadas é reduzir a reivindicação para 301 milhas (cerca de 484 km), embora ambas as reivindicações básicas do RWD Veriant australiano sejam superiores a 466 km.
As taxas de cobrança para ambos os modelos padrão também são mais baixas. Onde ambos os carros variantes RWD premium podem ser carregados até 250 kW através do Tesla Supercharger, enquanto as versões padrão só podem ser carregadas até 225 kW.
Este anúncio é o mais recente anúncio do modelo de carro mais vendido do mundo, Wiye, em 2021.
Até agora, o SUV de três fileiras de rodas longas só foi confirmado para a China, onde tanto o Modelo Wi quanto o Modelo 3 foram produzidos para a Austrália.
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