Dirijo para Uber e Lyft depois de me aposentar de Wall Street. Os princípios que aprendi como trader me ajudam a ganhar mais dinheiro.

• Sergio Abedian era trader de Wall Street antes de se aposentar mais cedo.

• Ele passou a última década como motorista de carona e criador de vídeos para Uber e Lyft.

• Agora, ele quer que os motoristas pensem em como podem investir, dada a proliferação de carros autônomos.

Este artigo é baseado em uma conversa com Sergio Abedian, 58 Um motorista solicitando uma carona para Uber e Lyft no sul da Califórnia. A entrevista foi conduzida por questões de extensão e clareza.

Nasci em Istambul, Turquia, filho de pais armênios. Fiz o ensino médio na Alemanha e depois vim para os EUA para fazer faculdade.

Sempre me interessei por finanças, então acabei me tornando trader em uma boutique em Wall Street. Eu vi a bolha das pontocom no início dos anos 2000. Depois que me aposentei do meu trabalho diário em 2005, comecei a procurar coisas para me ocupar. Os algoritmos me fascinaram porque vi uma ampla automação no mundo das finanças.

Em 2016 almocei com um amigo que me falou sobre esse aplicativo chamado Uber. Meu amigo disse: “Acho que eles usam algoritmos”. A curiosidade tomou conta de mim e comecei a ler sobre isso e a conhecer motoristas para saber mais. Por fim, registrei-me como motorista na área de Los Angeles.

Naquela época, o Uber oferecia bônus de US$ 1.000 para se inscrever como motorista. Também ganhei até US$ 80 por hora.

Mas o que realmente me intrigou foram os paralelos com a negociação. Em Wall Street costumávamos dizer que “uma tendência é sua amiga” porque você pode ganhar dinheiro se descobrir uma com antecedência.

Escolher passeios de carona foi assim. Você deveria saber quando e onde os preços das viagens aumentariam. Isso significava, por exemplo, que eu teria que ficar em Santa Mônica entre 8h e 9h, porque os preços lá normalmente seriam mais altos nesse horário.

Também passei os últimos anos escrevendo artigos e fazendo vídeos com Harry Campbell, que tem um canal no YouTube chamado The Rideshare Guy. Trabalho com Harry desde 2018, com uma pausa durante o COVID, quando a demanda por viagens caiu.

Acho que Uber, Lyft e outros aplicativos de shows são ótimos. Eles criaram enormes oportunidades para as pessoas. Mas também não quero que as pessoas que fazem estes serviços funcionar todos os dias fiquem para trás. As pessoas que fazem este trabalho precisam começar a poupar para o seu futuro.

É por isso que meu último projeto é um site de finanças pessoais e um canal no YouTube. Isso não se aplica apenas aos trabalhadores de shows, mas eles representam uma grande parte do público. Eles não têm acesso aos mesmos benefícios que os funcionários têm, como benefícios de aposentadoria.

Um conselho que dei aos motoristas: ao final do turno, façam mais uma viagem, depois coloquem o dinheiro da viagem na conta e não mexam nela. Você pode até colocá-lo em um fundo de índice ou outro investimento que se fortalecerá com o tempo.

Os motoristas precisam pensar em investir mais do que nunca, dada a expansão dos carros autônomos.

Estou pensando em criar um fundo de investimento para possuir alguns desses carros – semelhante a um REIT que possui shoppings – no qual os motoristas também possam investir. Quero que eles participem do jogo e ganhem alguma renda passiva.

Também elaborei uma petição pedindo ao Uber e ao Lyft que paguem aos seus motoristas um bônus único de “obrigado”.

Ambas as empresas ganharam muito dinheiro, especialmente nos últimos anos. A Uber tornou-se lucrativa graças a esforços como a precificação antecipada, e a Lyft deu uma reviravolta. A Uber anunciou um plano de recompra de ações de US$ 20 bilhões este ano. Por que não podemos melhorar a vida dos motoristas e criar um sentimento de lealdade com um pagamento único?

Conversei com os CEOs dessas empresas por causa do meu trabalho para o The Rideshare Guy, então sei que eles vão ouvir. Eles realmente farão isso?

Uma coisa que aprendi no meu tempo na comunidade de caronas compartilhadas é que as empresas podem fazer a coisa certa. Em 2023, trabalhei com Pablo Gomez, outro motorista em Los Angeles, para fazer com que o tesoureiro da Califórnia atualizasse algumas das taxas de reembolso da Proposta 22 – a lei estadual de remuneração de trabalhadores temporários – que levou a Uber a pagar milhões de dólares aos motoristas.

Se Pablo não tivesse mencionado esse problema para mim, eu não teria ideia e talvez nunca o tivéssemos resolvido.

Quero abrir a porta para algumas ideias diferentes sobre como podemos beneficiar os motoristas.

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Leia o artigo original no Business Insider