Shivakumar, como Ministro do Desenvolvimento de Bengaluru, afirmou que o túnel rodoviário de 17 km entre Hebbal e Silk Board Junction é a única opção viável para reduzir o congestionamento do tráfego na cidade. É impossível alargar as estradas, disse ele.
A Adani Enterprises Ltd (AEL), a licitante com proposta mais baixa na iniciativa PPP, está realizando pesquisas e testes de solo no local do projeto, mesmo com sua licitação pendente para liberação no primeiro nível de Shivakumar.
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A estrada de ₹ 17.698 crore é o projeto dos sonhos de Shivakumar, por meio do qual ele planeja deixar uma marca no mapa de infraestrutura de Bengaluru. Ele está pressionando pelo projeto apesar da forte oposição de grupos cívicos e da oposição BJP devido à sua utilidade limitada. Se a iniciativa for adiante, a estrada unirá uma das montanhas mais íngremes da Índia, afirma o comunicado.
A proposta de Adani é superior à estimativa do governo estadual e requer aprovação do gabinete para prosseguir. Mas o sinal verde de Gandhi é muito mais importante.
Gandhi atacou repetidamente o bilionário, chamando-o de principal beneficiário de sua amizade com o primeiro-ministro Narendra Modi. É neste contexto que sectores de analistas políticos questionam se a opinião do líder da AICC influenciará a decisão do governo estadual.
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Citando precedentes, alguns parlamentares consideram que o ministro-chefe pode sair da situação. A AICC pode permitir que estados governados por partidos façam negócios com o gigante das infra-estruturas, mantendo ao mesmo tempo a sua posição pública ou visão do grupo.
O gigante das infra-estruturas com sede em Ahmedabad pretende investir fortemente em estados governados pelo Congresso, incluindo Kerala e Telangana e Tamil Nadu governado pela oposição, prometendo compromissos de longo prazo.
No Fórum Econômico Mundial de 2024 em Davos, o grupo anunciou um investimento de mais de ₹ 12.400 crore em Telangana. Isso foi superior aos ₹ 10.000 milhões investidos no estado até agora.
O grupo disse que investirá ₹42.700 crore em Tamil Nadu. O regime da UDF em Kerala está a apostar num gigante infra-estrutural para transformar o seu porto de Vizhinjam num centro logístico estratégico.
No ano passado, quando surgiram notícias de que a AEL era uma séria candidata ao projecto rodoviário, provocou uma disputa interna nos círculos do Congresso. Como a cotação da AEL era muito superior à estimativa do governo, Shivakumar esclareceu que o estado contribuiria com apenas 40% dos seus custos estimados para o licitante vencedor.
