“Corredor Econômico Índia-Oriente Médio-Europa: Estratégia e Governança” é um grande projeto da Escola de Assuntos Públicos e Internacionais da Universidade de Columbia (SIPA) em colaboração com o cliente do projeto Vishwamitra Research Foundation (VRF).
Criado por Carly Bainbridge, Seneca Forch, Yini Li, Celia Saada, Yuki (Vicki) Wang e Mark Yamnitsky, o projeto desenvolverá recomendações de gestão e desenho institucional para o IMEC que “se concentram em como tornar o corredor mais eficiente, coordenado e politicamente sustentável”.
Os conselheiros da Capstone são o corpo docente da SIPA da Universidade de Columbia, fundador e CEO, o Corredor EUA-Índia, Angela Chitkara, e o Diretor Associado do Instituto de Política SIPA da Universidade de Columbia, Sam Sutton.
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A análise está estruturada em torno de três pilares principais: desenho institucional, coerência e sustentabilidade, bem como vulnerabilidades estruturais e crescimento inclusivo.
“Olhando para o futuro, a Índia desempenhará um papel importante como motor diplomático estratégico para o IMEC. O país não aderiu formalmente aos conflitos no Médio Oriente e é um dos poucos actores capazes de manter canais abertos de comunicação com blocos rivais. Portanto, a Índia manterá a flexibilidade diplomática nas fases iniciais do TPI, divisões regionais. Pode acolher o Secretariado por um longo período”, disse o comunicado.
Entre as propostas do projeto, deverá ser formalmente estabelecido o papel da Índia como o mais forte impulsionador operacional e digital do corredor.
“Use Gati Shakti, a iniciativa de Sagarmala e o Corredor Comercial Virtual Maitri como modelo para padrões alfandegários e de informação no corredor comum”, afirmou.
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Também recomenda acelerar a construção da Ferrovia do Golfo Pérsico. “Priorizar a conclusão da rede ferroviária do CCG até 2030. Começar a planear a integração de Omã através da ligação ferroviária de Hafit e dos portos de Salalah, Duqm e Sohar para reduzir a dependência do Estreito de Ormuz.”
O projecto tem sido notado desde o encerramento do Estreito de Ormuz em Março deste ano, após o conflito EUA-Israel-Irão, e a urgência das discussões em torno de projectos como o IMEC tornou-se o centro das atenções.
“Dada a sua posição como a única rota marítima do Golfo Pérsico, o estreito funciona como uma dependência estrutural para quase todas as nações importadoras de energia ao longo do corredor IMEC, incluindo a Índia, que depende das importações do Golfo para a maior parte do seu abastecimento de petróleo bruto”, afirmou o relatório.
“O seu encerramento não é apenas uma perturbação logística. É um golpe sistémico na arquitectura energética e comercial que o IMEC foi concebido para complementar”, afirma o comunicado.
Centrando-se na importância do IMEC como solução estrutural, o relatório observou que as crises globais geralmente indicam que a exposição do mundo aos pontos de estrangulamento do Médio Oriente não é uma ameaça administrável. “Esta é uma fraqueza sistêmica.
O Estreito de Ormuz, o Bab al-Mandeb, o Canal de Suez: cada um deles é um ponto único de falha nos fluxos globais de energia e comércio, e cada um deles foi interrompido no espaço de três anos.
“O IMEC oferece algo qualitativamente diferente: um corredor âncora multimodal baseado em terra que reduz a dependência de qualquer ponto de estrangulamento marítimo, criando vias redundantes para o movimento de mercadorias, energia e dados ao longo do eixo Índia-Golfo-Europa”, afirmou.
O relatório também destaca o IMEC como uma “oportunidade rara para o sistema internacional mais amplo mudar a arquitectura do comércio global de uma arquitectura definida por estrangulamentos frágeis e concentrados para uma arquitectura baseada em vias distribuídas e flexíveis”.
“As crises de 2023 a 2026 realçaram uma verdade central: a instabilidade no Médio Oriente tem consequências económicas globais. O IMEC deve ser entendido não como uma solução para conflitos regionais, mas como uma resposta estrutural concebida para reduzir a vulnerabilidade, aumentar a redundância e reduzir a perturbação sistémica”, disse ele.
O relatório afirma que a importância do corredor reside não apenas na conectividade, mas também no seu “potencial para remodelar a forma como o comércio global absorve e se adapta ao risco geopolítico”.
