Antes de os EUA e Israel lançarem a guerra de 28 de Fevereiro, um terço do comércio global de ureia – o fertilizante mais utilizado no mundo – e cerca de metade do enxofre marinho, um dos principais contribuintes, fluía normalmente através do estreito.
Durante a maior parte do conflito, a via navegável crítica esteve praticamente fechada, o que reduziu drasticamente os embarques.
Desde que o acordo entre Washington e Teerão foi anunciado, em 15 de junho, cerca de 640 mil toneladas de enxofre (importante para a produção de fertilizantes como o fosfato diamónico, ou DAP) saíram do estreito para destinos como a Indonésia, Marrocos, Tanzânia e China. Isto equivale a um total de apenas 80.000 toneladas durante a guerra de três meses e meio.
Enquanto isso, 427 mil toneladas de ureia também cruzaram o estreito após o acordo provisório, em comparação com 275 mil toneladas durante a guerra, mostraram os últimos números dos consultores CRU.
Os embarques de outros fertilizantes importantes, como fosfatos e amônia, também foram concluídos após o acordo.
ALIMENTOS MUITO BAIXOS, MAS NÃO FORA DO NEGÓCIO Os preços dos fertilizantes durante a guerra subiram, levando os agricultores a usar menos suas colheitas. Isto levantou preocupações de que um encerramento prolongado do estreito poderia reduzir o rendimento das colheitas e levar a uma crise global nos preços dos alimentos.
Existem actualmente mais de 500 navios no Golfo e, embora o tráfego tenha aumentado esta semana, é uma fracção da média de 125 navios por dia que passavam pela hidrovia antes da guerra.
“O fluxo através do Estreito é um alívio. Mas, ao mesmo tempo, muitos são contra as vendas antigas. Eles não estão colocando novas toneladas no mercado”, disse Sarah Marlowe, chefe de preços de fertilizantes da Argus.
À medida que os transportadores saem lentamente do Estreito, não há transportadores vazios que voltem para recolher novas cargas, disse Marlowe, acrescentando que os comerciantes estão a fazer poucos novos negócios de fertilizantes na região.
Analistas dizem que muitos obstáculos relacionados com a guerra devem primeiro ser eliminados antes que os porta-aviões possam reentrar. Por exemplo, uma hidrovia deve ser desminada com sucesso. A acumulação de navios existentes também precisa de ser resolvida e os transportadores precisam de se sentir confiantes para navegar novamente.
Um acordo provisório entre os EUA e o Irão também deve conduzir a uma reconciliação duradoura.
Mas a Organização Marítima Internacional da ONU suspendeu na quinta-feira a escolta de navios através do estreito depois que o navio relatou o ataque, levantando novas preocupações sobre se o acordo será aplicado.
MELHOR CENÁRIO
“Os volumes de fertilizantes através do Estreito não estarão nos níveis anteriores ao conflito durante algum tempo”, disse Willis Thomas, analista-chefe de fertilizantes da CRU. “Mesmo na melhor das hipóteses, é em agosto que vemos um aumento significativo no tráfego.”
Segundo a CRU, ainda existem cerca de 600 mil toneladas de ureia no estreito, enquanto a Argus espera que entre 300 mil e 400 mil toneladas de enxofre saiam do curso de água.
As fábricas de fertilizantes no Golfo Pérsico também foram atacadas durante a guerra e precisam de reparos. Especialistas dizem que os danos são relativamente limitados, mas ainda atenuam o aumento dos preços dos fertilizantes.
“A produção de fertilizantes no Golfo poderá se recuperar em grande parte”, disse a associação marítima BIMCO.
“No entanto, as exportações do Qatar e dos Emirados Árabes Unidos deverão permanecer abaixo dos níveis anteriores à guerra (no médio prazo), uma vez que danificaram campos de gás e refinarias de petróleo”.
