Em um e-mail ao presidente da Tata Sons, N Chandrasekaran, que também preside a Air India, Radhika instou a companhia aérea a interromper tais ações até que a investigação seja concluída.
“A investigação não acabou, mas o documento exige que as famílias abandonem permanentemente as suas reivindicações atuais e futuras até que todos os factos sejam conhecidos.
Ele pediu à Air India que garantisse que nenhuma família fosse forçada a escolher entre o apoio financeiro imediato e a busca pela verdade.
Familiares de outras duas vítimas disseram que também lhes foi pedido que assinassem um documento semelhante como condição para receberem indemnização. A ET analisou uma cópia do compromisso, que afirma que, ao concordar com os seus termos, as famílias renunciam a qualquer direito de processar ou reclamar contra a Air India e outras partes interessadas, incluindo a Boeing, o fabricante de motores General Electric, a Honeywell, o Aeroporto de Ahmedabad e a União da Índia.
O acordo permanece vinculativo mesmo que investigações futuras revelem novas descobertas ou determinem a causa do acidente, e é aplicável independentemente do país ou jurisdição.
A Air India disse que as famílias não têm prazo para aceitar sua última oferta de compensação e podem aguardar o relatório da AAIB. Observou que o documento de liquidação segue a prática padrão da indústria e se destina a garantir a conclusão legal de acordos de compensação sem proteger terceiros de responsabilidades. A companhia aérea pagou uma indenização provisória de ₹ 25 lakh a cada vítima. O Grupo Tata fornecerá adicionalmente um pagamento ex-gratia de ₹ 1 crore para a família de cada vítima. De acordo com a Convenção de Montreal, a companhia aérea é obrigada a pagar 151.880 Direitos Especiais de Saque (SDRs) pelo passageiro falecido – cerca de ₹ 1,9 crore às taxas de câmbio atuais. Os advogados que tratam de casos de indemnização de vítimas observam que a responsabilidade aumenta se a negligência for comprovada e também depende das leis da jurisdição em que o caso é apresentado.
Um relatório preliminar do Air Accidents Investigation Bureau, que investiga a queda do Boeing 787, aponta a intervenção manual como causa. Segundos após a decolagem, foi determinado que os interruptores de controle de combustível de ambos os motores haviam passado brevemente da posição “queimado” para a posição “desligado”, cortando o fornecimento de combustível e causando perda de potência.
