Com o teste oficial de pré-temporada em Daytona, o IMSA SportsCar Championship encerrou 2025 e abriu efetivamente a campanha de 2026. Durante a corrida no Daytona International Speedway, os quatro fabricantes de LMDh – Porsche, BMW, Cadillac e Acura – apresentaram atualizações em suas máquinas GTP.
As mudanças do Cadillac foram as mais impressionantes: o V-Series.R agora apresenta um elemento de asa traseira completamente redesenhado, posicionado significativamente mais baixo. Um novo splitter sem aviões de mergulho também foi introduzido, juntamente com um novo sistema de freios Brembo.
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Após uma atualização elétrica no início de 2025, a Cadillac passou a usar os Evo Jokers número dois e três. Cada fabricante tem direito a cinco Jokers até o final de 2027, com duas marcas adicionais disponíveis para o ciclo de reconhecimento estendido até 2029, bem como um joker específico para o estilo.
De particular interesse foi a jovem sensação da NASCAR Connor Zilisch, que perdeu dramaticamente o título Xfinity e, portanto, não tinha pontos suficientes na Licença Nacional para participar do teste de novato do WEC no Bahrein.
Ele dirigiu o Cadillac Action Express #31 (Frederik Vesti/Jack Aitken/Earl Bamber/Zilisch) e está sendo considerado o quarto piloto da equipe em Daytona.
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O BMW M Hybrid V8 apareceu na configuração de carroceria revelada anteriormente, incluindo grades renais menores e dutos internos redesenhados. Cerca de cinquenta por cento da carroceria é nova.
As revisões visam principalmente melhorar a dirigibilidade. Ainda não está claro quantos Evo Jokers foram usados para a atualização. um cupom já havia sido gasto em uma atualização de freio no inverno anterior.
#7 Porsche Penske Motorsport Porsche 963: Felipe Nasr, Josef Newgarden, Matt Campbell, Julien Andlauer, Scott McLaughlin
#7 Porsche Penske Motorsport Porsche 963: Felipe Nasr, Josef Newgarden, Matt Campbell, Julien Andlauer, Scott McLaughlin
A Porsche também introduziu novas aerodinâmicas, embora as mudanças só tenham aparecido nas duas entradas de fábrica da Penske.
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O privado JDC-Miller Porsche permaneceu na especificação anterior, mas irá avançar para o novo nível antes do teste oficial pré-evento, Roar antes das 24h, conforme exigido pelos regulamentos.
Ao contrário do Cadillac e da BMW, as mudanças da Porsche são menos óbvias à primeira vista. Um novo divisor dianteiro e um difusor revisado são os principais recursos, acompanhados de atualizações na suspensão.
Com isso, a Porsche investiu o Joker número três e quatro, deixando cupom até o final de 2027.
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Acura também introduziu aerodinâmica atualizada no ARX-06, mas as mudanças são ainda mais sutis do que no Porsche. Novos aviões de mergulho e uma traseira ligeiramente modificada são as principais diferenças visuais.
AJ Allmendinger, que retornou às 24 Horas de Daytona como quarto piloto pela primeira vez desde 2021, completou suas primeiras voltas em um carro LMDh.
A maioria dessas atualizações de aeronaves vem do fato de que a IMSA e o WEC agora compartilham o mesmo túnel de vento Windshear nos Estados Unidos para trabalhos de aprovação.
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O túnel de vento da Sauber, anteriormente usado para o WEC, foi assumido pelo programa Audi Fórmula 1.
O Aston Martin Valkyrie LMH entra em sua segunda temporada como o único carro GTP sem as alterações do Evo Joker. Foi também o único carro a apresentar problemas durante o teste, já que Ross Gunn acionou uma bandeira vermelha na volta externa devido a um problema elétrico.
Acura lidera a tabela de tempos na primeira sessão
# 93 Acura Meyer Shank Racing com meio-fio Agajanian Acura ARX-06: Renger van der Zande, Nick Yelloly
# 93 Acura Meyer Shank Racing com meio-fio Agajanian Acura ARX-06: Renger van der Zande, Nick Yelloly
Os tempos das voltas também foram registados, embora tradicionalmente tenham pouca relevância para o desempenho neste teste. Os resultados combinados foram os seguintes:
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GTP
MSR-Acura #93 (Yelloly/van der Zande/Palou) – 1:35.725 (Sessão 1) JDC-Miller-Porsche #85 (Aron/van der Helm/Campbell/Pino) – 1:36.015 (Sessão 4) Penske-Porsche #6 (Andlauer/McLaughlin/Campbell/Nasr/Newgarden) – 1:36.143 (Sessão 2) MSR-Acura #60 (Blomqvist/Braun/Dixon/Allmendinger) – 1:36.231 (Sessão 3) Porsche Penske (Andlauer/McLaughlin/Campbell/Nasr/Newgarden) – 1:36.395 (Sessão 4) WRT-BMW #24 (Frijns/Rast/Magnussen/D. Vanthoor/Eng) – 1:36.399 (Sessão 4 MW) #25B (Wittmann/Rast/Magnussen/D. Vanthoor/Eng) – 1:36.459 (Sessão 4) AXR-Cadillac #31 (Vesti/Aitken/Bamber/Zilisch) – 1:36.540 (Sessão 2) WTR-Cadillac Tas. 1:36.595 (Sessão 2) WTR-Cadillac #40 (J. Taylor/Deletraz/Herta) – 1:36.619 (Sessão 2) THOR-Aston Martin #23 (De Angelis/Gunn) – 1:37.152 (Sessão 3)
LMP2
TDS-Oreca #11 (Lütke/Beche/Heinemeier Hansson/Milesi) – 1:39.176 (Sessão 2) Pratt-Miller-Oreca #73 (P. Fittipaldi/Cumming/Espirito Santo/E. Fittipaldi) – 1:39.176 (SPR-4,17) (Kurtz/Quinn/Sowery/Jakobsen) – 1:39.188 (Sessão 2) Inter Europol-Oreca #43 (Clarke/Dillmann/Garg/Siegel) – 1:39.224 (Sessão 1) PR1-Mathiasen-BHA-Oreca (Goikhberg/Keating/Thompson/Vautier) – 1:39.795 (Sessão 4) AO-Oreca #99 (Hyett/Cameron/Edgar/Rasmussen) – 1:39.911 (Período 3) United Autosports-Oreca #2/McEsenlrea 1:39.960 (Período 1) Tower-Oreca #8 (Farano/Bourdais/Alvarez/Foster) – 1:40.045 (Período 4) United Autosports-Oreca #22 (Goldburg/di Resta/Lindh/Saucy) – 1:40.045 (Field/Jarvis/Lucas) – 1:40.242 (Período 4)
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GTP e LMP2 realizaram as sessões 1 a 5 (sexta e sábado), sendo a quinta sessão realizada à noite.
Lamborghini Temerário Gt3 estreia
#9 Pfaff Motorsports Lamborghini: Andrea Caldarelli, Marco Mapelli
#9 Pfaff Motorsports Lamborghini: Andrea Caldarelli, Marco Mapelli
Os carros GT entraram em ação na terceira sessão da manhã de sábado e tiveram o domingo (sessões 6 e 7) só para eles.
Muita atenção foi dada ao novo Lamborghini Temerario GT3, dirigido pela Pfaff Motorsports. Pfaff planeja entrar no Temerario em Sebring. nas 24 Horas de Daytona, a equipe correrá pela última vez com o testado e comprovado Huracan.
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Isto marcou a primeira aparição do Temerario em solo americano, após trabalhos de desenvolvimento na Europa, incluindo um teste de estresse em Le Castellet. Foi também a primeira vez que o carro rodou com pneus Michelin utilizados na IMSA.
A fabricante francesa também trouxe uma nova geração para 2026. Num momento estranho, o AF Corse Ferrari #21 (Mann/Mosca) apareceu ilegalmente com pneus de especificação 2025, ganhando uma penalidade de 30 minutos em que o Ferrari 296 GT3 Evo não foi autorizado a circular.
Tal como a Ferrari, tanto a Porsche como a Ford introduziram atualizações nos seus carros GT3. Nas três marcas, o objetivo é ampliar a janela operacional e melhorar a dirigibilidade dos motoristas amadores.
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A Ford também pretende aumentar a força descendente na dianteira, que é visível através de duas grandes asas em cada lado da seção do nariz.
Rahal Letterman Lanigan Racing fez sua primeira aparição com um recém-adquirido McLaren 720S GT3 no GTD Pro, depois de perder o programa BMW LMDh.
Outra novidade foi um segundo Mercedes-AMG GT3 da Winward Racing, que correrá em Daytona e foi parcialmente operado por mecânicos do DTM.
A estrela da IndyCar, Will Power, está de volta à 75 Express Racing depois de ter competido pela equipe nas 8 Horas de Indianápolis. Defina os tempos de corrida.
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Apenas oito carros GTD participaram do teste. Os resultados do GT foram os seguintes:
GTD Pro
Winward-Mercedes #48 (Noble/Hart/Martin/Stolz) – 1:47.152 (Sessão 6) 75-Express-Mercedes #75 (Habul/Grenier/Power) – 1:47.187 (Sessão 7) RLL-McLaren #59/MacLaren-Mercedes/MacLaren #59) 1:47.684 (Sessão 6) Manthey-Porsche #911 (Preining/Pera/Hardwick) – 1:47.700 (Sessão 7) Vasser-Sullivan-Lexus #14 (Hawksworth/Barnicoat/Kirkwood) – 1:47 #S479 #Multimatices. (Mies/Vervisch/Priaulx) – 1:48.092 (Período 3) Pfaff-Lamborghini #9 (Mapelli/Caldarelli/Perera) – 1:48.102 (Período 6) Paul Miller-BMW #1 (Harper/Hesse/Phillipilession.1 (48) –1.4) Multimatic-Ford #64 (Barker/Olsen/Rockenfeller) – 1:48.218 (Sessão 7)
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GTD
Winward-Mercedes #57 (Ellis/Ward/Dontje/Auer) – 1:47.156 (Sessão 5) Magnus-Aston Martin #44 (Potter/Pumpelly/Thiim) – 1:47.537 (Sessão 3) RS1-Porsche #28:S7y – Zleness. 3) Wright-Porsche #120 (Adelson/Skeer/Sargent/Llott) – 1:47.873 (Sessão 7) Myers-Riley-Ford #16 (Monk/Fraga/Altzman/Grosjean) – 1:47.956 (Sessão 3 #1) Vasser (Telitz/Pedersen/Montecalvo/Masson) – 1:47.958 (Sessão 3) AF-Corse-Ferrari #21 (Mann/Moscou) – 1:48.146 (Período 6) WTR-Lamborghini #45 (Formal:Doyleession/Hind. 6)
Cada uma das sete sessões continha pelo menos uma interrupção. A primeira bandeira vermelha foi levantada pela já mencionada questão das Valquírias.
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A segunda sessão teve duas paradas causadas por entradas da LMP2: Misha Goikhberg caiu na curva 5, enquanto Jon Field foi descartado. Field, agora com 70 anos, está retornando à IMSA após um hiato de 14 anos. Ambos os carros voltaram aos boxes por conta própria.
Na terceira sessão, Spencer Pumpelly parou no Aston Martin da Magnus Racing com problema no alternador. Na quarta sessão, Dane Cameron girou após o que parecia ser uma roda solta em seu Oreca com motor AO.
A sessão noturna foi interrompida duas vezes para limpar os escombros. A sexta sessão também foi suspensa uma vez pelo mesmo motivo. A bandeira vermelha final do teste foi causada na sétima sessão por uma falha no pneu do Porsche RS1.
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A 64ª edição das 24 Horas de Daytona começa com o Roar oficial antes do teste 24, de 16 a 18 de janeiro, enquanto o fim de semana de corrida acontece de 21 a 25 de janeiro.
#24 BMW M Team RLL BMW M Híbrido V8: Robin Frijns, Rene Rast, Kevin Magnussen, Dries Vanthoor, Philipp Eng
#24 BMW M Team RLL BMW M Híbrido V8: Robin Frijns, Rene Rast, Kevin Magnussen, Dries Vanthoor, Philipp Eng
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