Dois dias após o final da temporada de 2025, as equipes de F1 passaram a se concentrar na nova temporada de 2026. No Circuito de Yas Marina, o tradicional teste pós-temporada desta vez teve um duplo propósito.
Cada equipe foi para a pista com um carro-mula para testar os novos pneus 2026 da Pirelli. Os carros mulas ainda eram máquinas de efeito solo, mas foram modificados para imitar os níveis de colisão do ano seguinte – principalmente alterando os níveis das asas (estilo Monza) e a altura do passeio. Os outros 10 carros serão destinados aos novatos na prova de jovens pilotos.
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Max Verstappen e George Russell foram “felizmente” autorizados a pular o teste pós-temporada, para usar as próprias palavras do holandês. Em vez disso, a Red Bull colocou Isack Hadjar no carro Mule para lhe dar uma ideia antecipada da borracha de 2026, com Ayumu Iwasa servindo como novato. No ano que vem, o estreante Arvid Lindblad terá sua chance com o time irmão correndo em touros.
Na McLaren e na Ferrari, todos os pilotos regulares estiveram presentes, cada um completando metade de um dia de corrida. Andrea Kimi Antonelli comandou toda a terça-feira pela Mercedes – a equipe que mais chamou a atenção no pitlane assim que o sinal ficou verde.
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Nova asa dianteira da Mercedes oferece uma primeira visão do F1 2026
A Mercedes testou pela primeira vez a aerodinâmica ativa na frente de sua asa, oferecendo uma prévia do que está por vir em 2026. A seta prateada apresenta um protótipo aprovado pela FIA, que permite que a asa dianteira de Antonelli mude para um modo de baixa força descendente e baixo arrasto ao longo das retas, exatamente o que acontecerá no próximo ano.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
As diferenças entre os carros mula e os carros novatos – que, além de rodarem com mais downforce, ainda usam pneus 2025 – significam que os jovens pilotos estão presos aos tempos mais rápidos. Luke Browning estabeleceu o ritmo matinal com 1m23,920s em sua Williams. O tempo previsto durava até o sol quase se pôr em Abu Dhabi e a temperatura cair.
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O júnior da Aston Martin, Jak Crawford, aproveitou as condições mais frias, marcando 1m23,766 para chegar à liderança. O americano venceu Paul Aron, da Alpine, que inscreveu a Sauber para a ocasião, e Browning. O piloto da Mercedes Reserve, Frederik Vesti e Iwasa, completaram os cinco primeiros.
Antonelli seguiu em sexto lugar como o piloto de carro-mula mais rápido. Com uma melhor volta de 1M25.170s, ele foi quase um segundo e meio mais lento que Crawford. O italiano foi quase um segundo mais rápido que o próximo piloto de carro-mula: Oscar Piastri em P10.
Como Antonelli correu com aerodinâmica ativa, ele não teve que cumprir o limite de velocidade de 300 km/h em reta imposto pela Pirelli porque as cargas nos pneus eram diferentes das retas do ano seguinte. Antonelli também foi o piloto mais produtivo do dia, completando 157 voltas.
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O teste decorreu sem problemas significativos, exceto uma queda de Ryo Hirakawa. Seu incidente na Curva 1 resultou em bandeira vermelha e danos na asa traseira, embora o piloto japonês tenha conseguido retornar à pista logo depois. Esteban Ocon completou apenas quatro voltas durante a tarde devido a aparentes problemas técnicos com a Haas.
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