O primeiro veículo elétrico (EV) da Ferrari, Elettrica (codinome) de quatro portas e quatro lugares, será diferente de qualquer Ferrari anterior. Não é um supercarro no sentido tradicional e, segundo o chefe da Empresa de Desenvolvimento de Produtos, Gianmaria Fulgenzi, será ainda mais prático que o SUV Purosangue.
“Sim, já posso dizer que não é um supercarro”, disse Fulgenzi durante uma apresentação do carro em Maranello. “Escolhemos esta arquitetura porque nos permitiu alcançar um centro de gravidade 80 mm mais baixo e uma redução de 20% no momento polar de inatividade.
A Ferrari diz que a Elettrica foi projetada para ser um novo tipo de Ferrari do dia a dia, combinando todo desempenho elétrico com conforto, autonomia e espaço. Diz-se que a plataforma, a embalagem e as proporções o tornam mais flexível do que o SUV Purosangue, apesar da altura mais baixa e do design atlético.
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O CEO da Ferrari Benedetto Vigna confirmou que a escolha de não criar um supercarro tradicional foi deliberada e feita há vários anos. Ele disse que a decisão refletia tanto as restrições técnicas quanto o desejo da empresa de expandir a experiência da Ferrari além dos departamentos existentes.
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“Fomos claros: este não é um supercarro, porque foi uma boa escolha que fizemos há alguns anos”, disse Vigna. “A química da célula da bateria não estava a ponto de termos um supercarro, porque em nossa estratégia, o supercarro é o topo do desempenho.”
Sr. Vigna disse que os clientes da Ferrari já responderam positivamente à abordagem, reconhecendo que o propósito da Elettrica é proporcionar um tipo diferente de emoção, em vez de perseguir os arquivos de desempenho.
“Devo dizer que já tenho alguma imagem de algumas pessoas que aprecio por não termos desenvolvido um supercarro”, disse ele. “A mensagem é clara. Se o carro fizer o que pensamos que faz. Será bem aceito. Confio na equipe. Eles sabem muito bem como oferecer emoções únicas através da dinâmica dos veículos.”
As especificações técnicas da Elettrica a colocam entre as Ferraris mais avançadas já fabricadas. Ele usa bateria estrutural de 122 kWh embutida na estrutura, projetada e montada em Maranello com células fornecidas pela SK na Coreia do Sul.
O pacote atinge 305WH/kg no nível da célula e 195Wh/kg no nível da embalagem, opera em 800 volts e suporta carregamento rápido de 350kW DC. Cada uma das 15 unidades de bateria pode ser substituída individualmente como parte do programa de serviço de longo prazo da Ferrari.
Os engenheiros da Ferrari desenvolveram quase todos os grandes sistemas internos, incluindo motores, conversores e controle de software. Mais de 60 patentes foram depositadas durante o projeto, abrangendo redução de peso, refrigeração e eficiência elétrica.
O chassi da Elettrica utiliza 75% de alumínio reciclado, reduzindo as emissões de CO2 da fase de produção em cerca de 6,7 toneladas por carro. A carroceria baixa e a distribuição central de peso proporcionam equilíbrio entre 47 e 53 de reversão dianteira e ajudam a manter a sensação e a flexibilidade da Ferrari, mesmo com um peso total de cerca de 2.300 kg.
Sr. Vigna disse que a Elettrica representa um marco para a Ferrari e um sinal claro sobre como a empresa pretende expandir seu portfólio, mantendo seu DNA básico.
“Quando vejo este carro, sinto groselhas”, disse ele. “Imagino que a equipe que viu a primeira Ferrari passar pelos portões em 1947 teve a mesma sensação. Este é um marco para nós.”
Ele explicou que o “edifício eletrônico” da Ferrari em Maranello foi criado especificamente para modelos híbridos e elétricos e simboliza a filosofia mais ampla da empresa.
“E em e-building significa evolução, meio ambiente e energia”, disse ele. “Esta não é uma revolução para a Ferrari. É o próximo capítulo da mesma história.”
Sr. Vigna disse que a Ferrari continuará a buscar a “neutralidade da tecnologia”, criando confiança interna, carros híbridos e elétricos ao mesmo tempo para atender às preferências de seus clientes.
“Nós acenamos com diferentes tecnologias para criar diferentes emoções de direção”, disse ele. “Porque o objetivo da nossa empresa é aproveitar qualquer tecnologia para agradecer aos nossos clientes.”
Para a Ferrari, a Elettrica não visa apenas zero emissões. Ele foi projetado para entregar os mesmos sentidos que determinam cada Ferrari, incluindo aceleração, frenagem, giro, mudança de marcha e som, todos interpretados por um tipo de movimento completamente novo.
“O som é um desses geradores”, disse ele. “Elettrica dá uma nova interpretação de como fazer o motorista sentir emoção, tanto no coração quanto na alma.”
A Ferrari Elettrica entrará na produção do novo edifício eletrônico de Maranello em 2026, marcando a entrada da empresa na era da eficiência totalmente elétrica.
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