Carlos Sainz connaît une saison 2026 difficile chez Williams, mais son esprit fait clairement des heures supplémentaires. S’adressant à une publication espagnole Monde du sportSainz a lancé “une idée un peu folle, je ne pense pas en avoir jamais parlé dans la presse” – avant d’ajouter: “Non, je ne sais pas si je peux dire ça.”
Il l’a dit quand même, et cela mérite d’y réfléchir.
Publicité
Sainz envisage depuis longtemps une Formule 1 dans laquelle les constructeurs et les pilotes fonctionneraient comme des entités complètement distinctes – « cela n’arriverait jamais, bien sûr » – construite autour d’un calendrier de 20 courses où chaque pilote passe exactement deux manches avec chaque constructeur.
Cela signifie qu’aucun pilote n’est jamais lié à la fortune d’une seule équipe pendant une saison complète. Bonne voiture, mauvaise voiture, vous partagez la douleur et la gloire de manière égale avec tous les pilotes sur la grille.
Pourquoi un pilote coincé en fond de grille aimerait-il cette idée ?
La proposition change fondamentalement ce que signifie être un pilote de Formule 1. Selon le format de Sainz, “le pilote fait alors partie de la F1, pas de l’équipe, c’est un client qui est embauché par la Formule 1 pour conduire les voitures”. Les machines tournent ; Le talent est constant.
Publicité
“Ensuite, j’ai la chance de faire deux courses avec Williams, deux avec Mercedes, deux avec Ferrari… tous les pilotes ont la même chance de remporter le championnat du monde.”
C’est là l’attrait principal : les combats pour le titre sont décidés par l’homme au volant, et non par l’équipe qui appuie sur le bouton de réinitialisation du contrôleur au bon moment. Sainz a poursuivi : “Vous séparez complètement les marques des pilotes. Et de cette façon, vous avez un vrai championnat des pilotes et un vrai championnat des constructeurs.”
Pourquoi cela n’arrive-t-il pas réellement ?
Sainz lui-même a admis que l’idée n’avait aucune chance de se concrétiser, compte tenu des identités d’équipe et du cadre commercial profondément ancrés dans le sport – et qu’il faudrait beaucoup de persuasion pour amener les pilotes à utiliser de meilleures machines afin de pouvoir ensuite courir pour les équipes en queue de peloton.
Publicité
Ce deuxième facteur a tendance à être passé sous silence. Max Verstappen prend la Sauber pendant deux tours, tandis que le backmarker enfile sa Red Bull pour une télévision extraordinaire. Elle se heurte également à une formidable résistance de la part de l’équipe juridique de Red Bull.
Sainz n’est que le deuxième pilote après Alain Prost à concourir pour Renault, McLaren, Ferrari et Williams, il a donc vécu la réalité du système actuel avec plus d’acuité que la plupart des autres. Il sait exactement ce qu’il en coûte à un pilote pour atterrir dans la mauvaise équipe à une époque de mauvaise réglementation, et l’idée ressemble moins à une véritable proposition qu’à un diagnostic profondément honnête de ce qui ne va pas en Formule 1. Le championnat récompense les machines autant que le talent. Il a dit la partie calme à voix haute.
