Embora o início de 2025 tenha trazido muito otimismo em relação ao elevado número de viajantes, as projeções não foram descartadas para todas as companhias aéreas.
Até Setembro, duas companhias aéreas escandinavas – a Play e a Braathens Aviation – tinham ficado presas em diferentes partes do mundo depois de terem subitamente encerrado as operações no meio de grandes falências.
No início do ano, Ravn Alaska, Air Belgium e SKS Airways na Malásia também encerraram operações. Grandes nomes como Wizair e Qantas Airways fecharam suas filiais em Abu Dhabi e Cingapura.
No final de outubro, também surgiram relatórios que a transportadora fretada Verijet relatou no Capítulo 7. A companhia aérea com sede na Flórida, Flórida, arrecadou mais de US$ 38,7 milhões e enfrentou uma série de disputas judiciais quando o fundador de 60 anos, Richard Kane, morreu repentinamente de ataque cardíaco no final de setembro.
Como afirma o fluxo de saída do espaço atual privado, a submissão foi submetida ao 11º círculo do Tribunal Bankrot dos Estados Unidos para o distrito Sul da Flórida. Ao contrário do capítulo 11 mais comum, o Capítulo 7 Falência significa que os proprietários não desejam se reestruturar ou exigir assistência financeira, mas serão direcionados diretamente para a liquidação.
Com uma frota de jatos Cirrus SF50 Vision monomotores, a Verijet operou Voos de curta distância em diferentes regiões dos EUA
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Em 2023, a companhia aérea também se expandiu para as Bahamas e outros destinos internacionais, como a República Dominicana, Turcas e Caicos e as Ilhas Cayman, num crescimento muito rápido, já que Kane fundou a Verijet em 2020.
Em 2023, a Verijet foi registrada como 13. A maior operadora de fretamento e frações do mundo. Suas obrigações de US$ 38,7 milhões incluíam mais de US$ 10,5 milhões que deviam aos clientes do cartão jet (indivíduos e empresas que alugam aeronaves privadas a taxas horárias ou diárias para um modelo de negócios comumente usado por essas operadoras), bem como outras dívidas de aeronaves florestais, seguradoras e diversos credores.
Em novembro de 2024, o cliente Sam Crigman processou a Verijet no décimo primeiro condado de Miami-Dade após a compra de um cartão de bico de 50 horas por US$ 147.812 em março.
O Tribunal alegou que houve “inúmeros atrasos, voos cancelados e inúmeras desculpas para a não prestação de serviços de voo”. Não há voos desde a morte da transportadora por Kane e é improvável que os operem no futuro porque ele pede ao juiz que vá direto para a liquidação.
