Uma das tarefas mais fáceis para um administrador rodoviário é descobrir exatamente onde estão os problemas de saturação do tráfego, porque os sistemas de medição de fluxo são baratos e eficazes.
É por isso que quando os ministros perguntaram onde ficam as Estradas Nacionais “trabalho urgente”o mapa apareceu em minutos. Desde então, o Governo tem trabalhado num complexo concurso para aumentar a infra-estrutura rodoviária, que será a quarta fase, depois das três que vão agora terminar a entrega dos primeiros 9 mil quilómetros às concessionárias.
Qual é a base do novo mapa e propostas à disposição de LA NACION Apresenta empregos e notícias em quase todas as provínciasexceto Misiones, Terra do Fogo e, claro, a cidade de Buenos Aires.
À primeira vista, o esquema tem quatro pontos focais onde a maioria das rotas são reunidas. A primeira, e por extensão a mais importante, é aquela que envolve todo o Vaca Muerta, em Neuquén, o complexo energético que a liga ao porto de Bahía Blanca.
O segundo bloco fica na área central, na Norte de Córdoba e num conjunto de rotas que ligam as províncias Santiago del Estero, Tucumán e Catamarca. Então, Salta e Jujuycom duas estradas, uma delas em obras de alargamento, para ligar as províncias à fronteira boliviana.
Por fim, também estão sendo realizadas obras em nós importantes, como os portos próximos Rosário e Santa Fé e uma parte de Entre Ríos, onde é extraída a areia que vai para Vaca Muerta, e na Patagônia, nas estradas próximas aos corredores e concessões. Rawson, Trelew e Puerto Madryne abaixo, em algumas áreas circundantes Comodoro Rivadavia.
Martin Cossarini
Para seu entendimento, as licitações atuais, que estão sendo entregues neste momento, são as antigas concessões que existiam na empresa Corredores Viales. Dos 9.000 quilômetros neste processo agora, há 3.000 que já são rodoviasde novo Dos 6 mil restantes, estão previstos apenas 300 quilômetros em quatro direções.. Por outras palavras, ninguém tem a menor esperança de que as empresas que vencerem a concorrência e o fizerem durante pelo menos 25 anos farão muito mais do que preencher os buracos.
Na verdade, eles não têm obrigação, porque o contrato não prevê muito trabalho a ser feito por eles a rota deve estar em um estado “transitável”estava prestes a desaparecer e finalmente segurou a motosserra da administração do presidente Javier Milei a condição subjetiva que será fiscalizada pela Estrada Nacional.. Em uma palavra, eles só têm tarefas de patch.
Os concursos para rotas nacionais, que eram esperados em grande parte do interior do país, tornaram-se uma grande decepção para os usuários do corredor. O setor produtivo, por exemplo, irrompeu em críticas quando os documentos foram analisados e considerados um banquete de buracos e pedágios.
Hoje, o sistema rodoviário de rotas nacionais tem 39 estações pedágio distribuído por ano 10 episódios. O regime a privatizar acrescenta 50 pontos de coleta que foram autorizadas para serem instaladas nas principais rodovias pedagiadas que estão em processo de licitação.
Como eu disse, neste pacote Está prevista a realização de trechos de rodovias, rodovias, vias duplas ou terceiras faixas, dependendo do fluxo de tráfego. Agora, parte destas obras faz parte do pacote em licitação que, segundo estimativas do Governo, cobre 80% do tráfego rodoviário da Argentina.
Parte importante dos quilómetros desta nova etapa será destinada apenas ao setor privado removê-los da atual órbita de manutenção da Estrada. A ideia do Governo é que o órgão deixe essas obras de manutenção ou construção e concentre as suas funções em questões administrativas. Essas rotas que estão marcados em azul no mapaàs empresas não serão necessariamente concedidas concessões em troca de portagens, mas em muitos casos, ainda não se sabe quais, o Tesouro pagará à concessionária como um serviço. Eles acreditam que essa solução é mais barata do que deixar para a manutenção das rodovias.
O mapa que está a ser trabalhado é provisório, porque, além disso, são realizadas consultas com diversas organizações e alguns chefes de governo para ver qual será o projeto final da licitação. Quantos quilômetros? Luis Caputo, ministro da Economia, disse há pouco mais de um mês em reunião realizada na Bolsa de Valores de Rosário. “Vamos adicionar mais 12 mil quilómetros aos 9 mil quilómetros que estão em processo de concessão.entre alguns faremos mão dupla e outros com etapas alternativas, e outros faremos novamente. O roteiro até o final do semestre parecerá que estamos em outro país. “Isso será uma mudança”, disse ele na época.
O que está actualmente em curso é o processo de subvenções regionais Os 9 mil quilômetros eram anteriormente propriedade da estatal Corredores Viales. Por meio desse esquema, em que foram licitadas diversas etapas, a rota Mercosul (12 e 14) já foi entregue à empresa. Painel publicitárioUma construtora mendoza que tem grande parte de seus dirigentes indiciados e em julgamento oral cadernos. Os demais estão em diferentes etapas desse edital. As principais construtoras do país estão na briga, sendo a maioria delas acusadas neste processo e algumas delas com executivos reconhecidos.
O mais longo, ganho por uma empresa Grupo Cartelone, cujos proprietários e executivos são processados no caso Cuadernosele está autorizado a instalar mais uma cabine, que se somará às quatro existentes na região de Paso de los Libres, próximo à fronteira com o Brasil.
A gestão privada começou em 1º de julho rota 5chamado Seção PampaAquela que liga Mercedes a Santa Rosa, e foi adquirida pela Construcciones Electromecánicas del Oeste, empresa de Mendoza que costuma ceder muitos empregos na província dirigida pelo radical Alfredo Cornejo.
Então gestão privada Troço Sul – Atlântico – Acesso Sul (que inclui a estrada Ezeiza – Cañuelas e as estradas 3 e 205). Agora será operado por um consórcio de empresas Concreto Quem, Marcalba, Coarco sim Pose, vários deles no caso dos Cuadernos também com precedentes.
Mas como disse, este regime não prevê autoestradas nem grandes obras, apenas a manutenção da estrada e das portagens, bem como a possibilidade de aproveitamento dos terrenos envolventes. O pagamento é feito através de uma portagem que rondará os 3.500 dólares por 100 quilómetros, nos valores de junho do ano passado. e que poderão cobrar por 30 anos, conforme sistema de atualização previsto nos documentos.
Claro que a aposta agora tem uma questão básica: Se forem cobrados US$ 3.500 por 160 quilômetros para cortar a grama e cavar buracos, quanto deveria ser cobrado pelas principais obras nas estradas?. Ninguém responde. A resposta será dada pelas próprias construtoras que se amontoam nas licitações atuais, um milagre para os bolsos das empresas rodoviárias que estão no fluxo há mais de duas décadas e pouco têm a fazer a não ser parar. Mas é claro Teremos que ver o que acontece quando eles precisam construir e não apenas serem pagos e atuar como jardineiros..
