Os freios foram acionados pela primeira vez no mercado Spin Boldak em outubro, depois que a fronteira foi quase completamente fechada devido a uma disputa fronteiriça com o vizinho Paquistão.
Abdul Baki Bina, vice-chefe da Câmara de Comércio e Investimento de Kandahar, disse: “Quando a fronteira com o Paquistão foi fechada, também exportamos através do porto (do Irã) de Bandar Abbas com muitas dificuldades… mas ainda havia um caminho a percorrer.”
As peças de automóveis provenientes do Japão e de outros lugares que chegavam a Spin Boldak por via terrestre através do Paquistão eram redirecionadas através dos Emirados Árabes Unidos, o que era mais longo e mais caro, mas pelo menos permitia que o negócio continuasse.
Mas então eclodiu a guerra no Médio Oriente em Fevereiro, que Bina disse “criar problemas muito sérios para o Afeganistão”.
O conflito causou grandes perturbações no comércio internacional através do Estreito de Ormuz, e as companhias marítimas alertaram que levará tempo para restaurar as operações normais através desta vital via navegável.
Antes da guerra, as peças que chegavam a Spin Boldak eram montadas no local para a construção de novos carros ou distribuídas por todo o país para reparação. Asadullah, que tem apenas um nome, foi trazido de Dubai e do Japão e disse que o conflito “paralisou os negócios” durante meses.
“Costumávamos abrir dois contêineres no pátio todos os dias”, disse ele, sentado perto do ventilador de seu escritório.
Depois do início da guerra no Médio Oriente, o preço de cada contentor subiu de cerca de 2.000 para 8.000 dólares, disse o homem de 40 anos à AFP.
Segundo Asadullah, possui atualmente mais de 30 contêineres no Japão e nos Emirados Árabes Unidos, principalmente porque o porto de Jebel Ali, em Dubai, serve como um importante centro logístico.
O Banco Mundial descreveu o Afeganistão em Maio como “altamente exposto a externalidades”, com uma “distância cada vez maior entre importações e exportações” de 70 por cento do PIB no ano fiscal de 2025.
“É uma perda total”
Massoud, que trouxe as peças do Japão, disse que não tinha negócios no Irã “desde o início da guerra”.
“Antes importávamos dezenas ou até centenas de contêineres (mensalmente)… mas agora caiu para zero”, disse ele à AFP, ao lado de uma calculadora e um livro-razão.
Alguns de seus contêineres chegaram aos Emirados Árabes Unidos, mas ele começou a enviá-los de volta ao Japão por causa dos custos de armazenamento.
“Não temos outra opção. Não vejo alternativa; é uma perda total”, disse Masoud, que não informou seu sobrenome.
A interrupção afetou milhares de pessoas que trabalham no mercado Spin Boldak, como o operador de guindaste Mohammad Naeem.
“Se a situação não melhorar, terei de deixar este emprego e fazer outra coisa”, disse o jovem de 21 anos.
Nas oficinas escuras onde normalmente eram construídos os carros, os homens ficavam ociosos com ferramentas e rodas.
O dono da oficina, Samiullah, 30 anos, que usa o mesmo nome, disse que costumavam fabricar “cinco a sete carros por semana”, mas parou porque não chegavam peças novas.
“Se isto continuar, não teremos nada; teremos cada vez mais prejuízos”, disse, porque ainda tem de pagar aos seus funcionários.
Nur Ali, dono de uma concessionária de automóveis no mercado, estava cercado por dezenas de carros coloridos construídos com peças japonesas importadas.
“Como há menos contêineres chegando a Spin Boldak, há menos clientes”, disse ele, um mês depois de ter vendido um carro pela última vez.
“Espero que eles cheguem a um acordo e abram o estreito (totalmente)”, disse ele, cercado por carros não vendidos.
