Lewis Hamilton faz mágica com sua Ferrari Na pista britânica e apenas 11/1000 venceu o jovem Mercedes Kimi Antonellideixando a Red Bull para trás em terceiro lugar. Max Verstappen.
A atividade, num dia quente ao sol e frio à sombra, aumentou com o passar das horas.
No início do ano zona de fãs Em Silverstone os primeiros compassos do hino nacional da Inglaterra foram tocados por alguns segundos como um ensaio Deus salve o rei”, como era chamada na época de Elizabeth II, falecida em 2022 Deus salve a rainha. Houve preparativos para a grande festa.
De qualquer forma, ele antecipou a alegria do que costuma dominar o circuito rápido perto de Northampton, noroeste de Londres: Lewis Hamilton, nove vezes vencedor aqui.
Foi na corrida inaugural do Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 em 1950, quando o Rei George IV e sua esposa, Isabel Bowes-Lyon, presidiram os procedimentos. O rei Carlos III não deverá comparecer ao evento neste fim de semana.
Às 8h30 já havia centenas de jovens torcedores esperando para ver e cumprimentar seus ídolos contra as barreiras. As bandeiras da Inglaterra tiveram que ser hasteadas para torcer por Oliver Bearman, Arvid Lindblad e Lewis Hamilton.
Alpino, estudando
A Alpine aproveitou a única sessão de treinos livres do dia para avaliar a duração e o ritmo do calçado duro antes da qualificação. E com bastante combustível.
No FP1 Lewis Hamilton e Kimi Antonelli brigaram pelo melhor tempo com rodas macias (que seriam 1m 29s 268/1000 para o inglês), Colapinto abandonou a volta dura faltando 17 voltas para o fim e trocou para pneus médios. Em sua primeira rodada útil passou da última colocação para a décima primeira colocação. Ele estava 117/1000 atrás do Racing Bulls de Liam Lawson em 10º e 223/1000 atrás de Nico Hulkenberg em 9º. Ambos eram os rivais mais irritantes para as ambições da equipe de Enstone. Antes de calçar os pneus médios, Franco girava consistentemente em torno de 1m33s 500/1000 com os duros. Pierre, com tempos irregulares e diversas passagens pelos boxes, fez apenas cinco voltas na média e deixou o tempo de 1m32s 195/1000.
A dureza do grupo principal
Entre o TL1 e a sessão de qualificação, Steve Nielsen respondeu às perguntas dos jornalistas na conferência de sexta-feira organizada pela FIA. E traçou um panorama ilimitado, sem contemplação, mas com viés otimista, sobre a situação de seu piloto argentino.
-No assunto de guitarras, Pierre já garantiu sua vaga para a próxima temporada. Frank, não. Você está fazendo o suficiente?
-Bem, todo mundo quer mais. Acho que Franco é um piloto de partida lenta, ouso dizer isso. Está melhorando. Ele já fez boas corridas este ano. Miami foi boa. A China era boa. Isso segue em frente. Então acho que existe por seus próprios méritos e tomaremos decisões quando chegar a hora. Se for bom o suficiente, permanece; se não, há uma opção melhor. Esta é a Fórmula 1.
-Em que área você melhorou mais?
-Na minha opinião, a consistência dele, principalmente nas corridas, está muito melhor do que era, e a capacidade de acompanhar o Pierre. Ele fez algumas dessas coisas no ano passado, mas nosso carro estava tão ruim no ano passado que foi difícil separar o joio do trigo. Mas acho que ele esteve na mesma página que Pierre várias vezes este ano, o que é bom de ver.
Durante a sesta da Inglaterra, o vento ajudou a combater o sol, resfriando o ambiente nas arquibancadas em frente ao banco de reservas. Estavam 23,2 ºC.
Na sala de engenharia da Alpine, eram discutidos os ajustes finais do A526 antes da qualificação para a corrida sprint.
Decisões de última hora
Estas conversas técnicas costumam ser secretas, mas dado o vento predominante, com rajadas de noroeste para sudoeste a 25 km/h, era importante ter a inclinação correta dos ailerons para entrar nas curvas, quando fechariam com o mecanismo de aerodinâmica ativo. O discurso, formal e óbvio, poderia ser:
“Vamos esperar até o último momento para fazer o ajuste final”, diria Stuart Barlow a Franco Colapinto.
“Sim”, respondia o argentino, tomando um gole de sua garrafa de hidratação. Faltava meia hora para o início da classificação do sprint.
Barlow e seu assistente, Cristoforo Pirro, fecharam seus laptops e se dirigiram para a garagem com os laptops debaixo do braço.
Franco chegaria àquela sala cerca de 10 minutos depois. Ele estava calmo, andava como se tivesse asas nos sapatos, com pequenos pulos. Com Barlow e Pirro eles começaram a olhar para a tela com as anotações do mapa do circuito. Maggots e Beckett focaram em uma sucessão de curvas, com aumento de energia em alta velocidade em direção à saída.
O otimismo corporal de Franco seria agravado após o SQ1, que ambos os pilotos da Alpine conseguiram superar ao avançar para o Q2. Gasly foi 12º no SQ1 e Franco 15º. O francês, que foi ultrapassado pelo argentino no TL1 pela manhã, abandonou a volta mais rápida fora da pista após danificar levemente o piso do carro. O francês reclamou que o equilíbrio do carro não era bom e que era um tanto imprevisível.
Já na segunda parte da classificação, SQ2, tivemos que ajustar mais. Gasly foi 11º e Franco 14º, meio segundo (501/1000) atrás dos dois Audis de Gabriel Bortoleto, 12º, e Nico Hulkenberg (13º). O Racing Bulls, o rival mais forte dos Alpines, pode esperar somar alguns pontos na curta corrida de amanhã na Argentina, começando em 8: o estreante Arvid Lindblad foi nono à frente de Pierre com 152/1000, enquanto Liam Lawson, muito forte nesse grupo, foi quarto atrás de um melhor 334/1000.
Franco disse aos repórteres: “O carro estava melhor pela manhã. Foi difícil manejá-lo na qualificação. Estava derrapando muito, perdendo aderência na traseira. Amanhã faremos algumas mudanças para a qualificação do Grande Prêmio (depois do sprint).”
Gasly concordou com seu diagnóstico no TL1, mas melhorou seu carro o suficiente para se qualificar. O francês registou um tempo melhor que Franco nas curvas do segundo e terceiro setor, Maggotts, Becket, Chapel e Stowe, devido a uma velocidade mínima superior nas curvas 13 a 15, revelaram os vestígios de telemetria.
Melhor em ritmo de corrida
Os prêmios da corrida de amanhã pontuam apenas para os oito primeiros colocados. Embora os dois Audis estejam à frente, o ritmo de corrida alpina, dados os longos percursos do TL1, é semelhante ao dos carros da equipe germano-suíça e pode haver uma batalha interessante aí.
Como era de se esperar, o nível dos dois carros da empresa francesa está longe do que o atual líder da Fórmula 1 pode entregar. Em casa revivido e estimulado após a vitória no Grande Prémio da Catalunha há três semanas Lewis Hamilton conquistou mais uma pole position à frente do líder do campeonato Kimi Antonelliapenas 1 em cem (11/1000). Ambos longe do terceiro sempre em desempenho: Max Verstappen 321/1000 da pole com a Red Bull.
Gasly terá muita dificuldade em atacar o Racing Bulls. O nono colocado Liam Lawson foi mais de 4/10 mais rápido que o francês no Q2.
Amanhã, depois de 17 voltas no circuito de 5.892 metros, antes das 9 da Argentina, teremos uma ideia do que espera Colapinto em termos de sofrimento ou esperança na classificação para o Grande Prêmio da Inglaterra (meio-dia na Argentina).
