Omoda é uma das marcas do conglomerado automobilístico chinês Chery. Foi lançado há apenas três anos com o objetivo de se posicionar no segmento jovem com um produto ligeiramente premium que o resto do grupo.
Nos próximos meses, a montadora chegará ao nosso país com uma oferta diversificada (crossover e SUV) e uma grande novidade: e será desembarcada como subsidiária da controladora instalará aqui uma fábrica de montagem para alguns de seus modelos.
Antes de sua chegada (a montadora já atua no Brasil, Chile, Uruguai etc.) tivemos contato com o Omoda 4, um dos primeiros veículos que farão parte do portfólio.
Omoda 4 faz parte do segmento B medidas muito interessantes: 4.424 m de comprimento, 1.863 m de largura, 1.575 m de altura e distância de 2,7 m.
Do ponto de vista do design, Omoda 4 rompe completamente com a linguagem visual usual do segmento. A montadora chama isso de ““Cibermecha”e, como explicaram, tem muita inspiração na “robótica da ficção científica, na cultura dos animes e dos videogames”. Portanto, o corpo é repleto de ângulos agudos e dobras proeminentes, que lhe conferem um visual futurista e agressivo muito marcante.
Na frente, destacam-se a grade tridimensional, o capô com formato de nariz de tubarão e os faróis duplos divididos.
De perfil, além do recorte na carroceria, destacam-se as maçanetas das portas e o teto rebaixado estilo cupê.
Na traseira destacam-se a assinatura luminosa em forma de raio e o spoiler integrado, que servem para realçar a imagem desportiva que pretende transmitir.
A cabine também tem personalidade própria. Com uma configuração que promete total imersão tecnológica (chamam de Starship Cockpit), o interior é profundamente digitalizado para captar o interesse da nova geração. Portanto, o protagonista é uma grande interface imersiva integrada por uma tela vertical tipo tablet, que gerencia o infotainment e um painel totalmente digital.
Destaca-se também a muito boa qualidade dos materiais e acabamentos, com superfícies macias e lisas e aplicações que imitam a fibra de carbono. Também digno de nota é a posição de condução (muito confortável) e muito espaço nos bancos traseiros.
Os bancos dianteiros são do tipo balde, com inserções esportivas, o volante, pequeno, compacto e achatado, imita os comandos de um navio ou de uma cabine de simulação.
Como detalhe, o botão de ignição está escondido sob uma tampa vermelha, numa clara referência estética aos supercarros italianos.
A nível tecnológico, inclui o ecossistema operacional Super Easy OS reforçado com inteligência artificial, reconhecimento de voz avançado e navegação integrada.
Eletrificação inteligente
Nos mercados internacionais, o Omoda é oferecido com 4 tipos diferentes de mecânica, desde híbrida até 100% elétrica. O que certamente chegará à Argentina será o SHS (Super Hybrid System) que aparece na variante Ultra.
De acordo com os dados fornecidos pela empresa, este sistema combina um motor 1.5 L turboalimentado, 16 válvulas e 4 cilindros a gasolina que produz 143 cv e 215 Nm de binário, juntamente com outro motor eléctrico que produz 204 cv e 310 Nm. Juntos, o sistema entrega 224 cv (165 kW) e 295 Nm. A transmissão é do tipo DHT e o disco na frente.
A combinação é alimentada por uma bateria de fosfato de ferro-lítio com capacidade de 1,83 kWh.
Em primeira mão, As impressões de condução são muito boas. Tanto no circuito como na cidade, é leve, entusiasmado e tem respostas diretas. Claramente tem potência e torque suficientes para enfrentar qualquer situação de direção sem problemas.
Segundo os dados publicados, vai de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos e o consumo ronda os 5,3 L/100 km, o que, somado à capacidade do depósito, permite que a autonomia total ultrapasse os 900 km.
A direção é muito comunicativa e precisa ao manobrar em locais apertados e até mesmo em curvas em alta velocidade. Neste sentido, o comportamento dinâmico é muito bom não só graças à carroceria equilibrada, mas também ao correto ajuste das suspensões, que absorvem sem problemas as imperfeições da estrada.
Em suma, este Omoda 4 será sem dúvida um modelo a ter em conta para as empresas chinesas avançadas.
Além disso, O verdadeiro argumento convincente para que o Omoda 4 chegue ao país parece ser não apenas a sua proposta conceptual, mas a sua estratégia de preços. e pós-venda (estimado entre 23 mil e 30 mil dólares, ainda mais barato que na Europa).
