No início deste ano a Honda apresentou a segunda geração do WR-V, seu segundo SUV para o segmento B (o HR-V estaria na categoria B+). E foi muito bem recebido, com a introdução deste modelo a ideia daquela primeira geração mostrá-lo como uma versão aventura do Fit parece ter ficado para trás.
feito em No Brasil ele é vendido aqui em apenas uma versão, a topo de linha EXLque foi o que pudemos avaliar.
À primeira vista já se percebe uma mudança conceitual: se o WR-V que conhecemos há alguns anos deixava dúvidas sobre sua silhueta (com o crossover hatch), o de hoje carrega a linguagem visual de um verdadeiro SUV; mas não só isso, mas Possui o veículo utilitário esportivo exclusivo da montadora japonesa: linhas retas, bons volumes e visual que transmite presença.
Suas dimensões ajudam nisso, e também servem para marcar a nova localização do modelo (bem no segmento B): comprimento 4,325 m, largura 1,79 m, altura 1,65, largura, distância entre eixos de 2,65 m. Estes, somados à distância ao solo de 223 mm (a mais alta entre os concorrentes), ajudam a confirmar a sua identidade SUV.
Existem alguns elementos notáveis ao nível do design, como a grande grelha hexagonal com malha em favo de mel, coroada por um friso cromado que liga os faróis pontiagudos (toda a iluminação é LED).
De lado, o ganho de proporções e aquele estilo “quadrado” são mais apreciados. O capô é mais plano, há para-lamas de plástico nas portas e nas soleiras das portas. As rodas apresentam um novo design em dois tons de 17 polegadas; As barras de tejadilho em cetim conferem-lhe um certo carácter desportivo.
Na traseira, aposta na simplicidade e nas linhas limpas, com lanternas horizontais que cabem no porta-malas e um para-choque alto e bem integrado ao conjunto.
A cabine é muito bem projetada. Além da qualidade adequada dos materiais e acabamentos, existe um local muito bom para quatro adultos viajarem com grande conforto; A isto se soma um porta-malas que agora oferece 458 L (entre os maiores). O condutor não terá problemas em encontrar a posição de condução graças aos bancos e volante ajustáveis.
Além disso, há a integração entre controles físicos (antiquados) e digitais, o que auxilia no funcionamento de diversos elementos sem a necessidade de rolar pela tela da mídia, ou seja. flutuante e 12,5″ (Sem fio compatível com Android Auto e Apple CarPlay). nível equipamento Os destaques incluem carregador de celular sem fio, estofamento em couro ecológico, controle de temperatura digital, abertura e partida com viva-voz, câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros e muito mais.
Há vários anos, a Honda consegue se gabar de ter “democratizado”. segurançatrazendo elementos avançados para seus modelos em todos os segmentos; portanto, oferece talvez os modelos mais seguros do mercado. E este WR-V não é exceção, pois oferece uma gama muito grande de elementos ativos e passivos: 6 airbags, controles de estabilidade e tração, freios com ABS e EBD, controle de subida e descida, âncoras Isofix, etc.
Ele também adiciona o pacote de assistência à direção Honda Sensing, que inclui controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma para mitigação de colisões, sistema de manutenção de faixa para mitigar partidas e faróis altos automáticos.
Pensando em eficiência
A nível mecânico, a proposta é familiar e idêntica à do HR-V: motor a gasolina de aspiração natural. 4 cilindros em linha, 16 válvulas, 1,5 L de cilindrada, entregando 121 HP a 6.600 rpm e 14,8 kgm (145 Nm) de torque a 4.300 rpm, acoplado a uma transmissão automática CVT (continuamente variável) com remos no volante; A unidade está na frente.
A abordagem indica claramente o uso urbano, condução silenciosa e consumo de combustível. É por isso que se move como um peixe na água no meio do trânsito onde a potência e o torque são suficientes e não são necessárias reações muito rápidas.
No entanto, o antigo bloco de corrente começa na estrada sofrer Truques típicos do CVT: ele derrapa e tem que aumentar muito as rotações para encontrar a reação necessária com o acelerador (a potência está em 6.600 rpm e o torque em 4.300).
Esse efeito CVT aumenta um pouco os números: acelera de 0 a 100 km/h em 11 segundos, recupera de 80 a 120 km/h em 8,1 segundos e atinge uma velocidade máxima de 176 km/h.
Em termos de consumo, A média foi de 9,3 L/100 km na cidade, enquanto na rodovia foi média de 6,6 L/100 km a 130 km/h.
De salientar que este WR-V tem uma condução muito confortável, graças à calibragem precisa da suspensão, ao bom perfil dos pneus (215/55 R17”) e à boa distância ao solo, o que ajuda a ultrapassar valas, costas de burro e outros obstáculos sem medo de toque.
Comporta-se bem no dinamismo, aspecto que suporta bem em todas as situações de direção e inclina pouco (ajudado pelo chassi balanceado), onde a direção rápida e precisa também colabora. O preço é de US$ 42.490.000.
