“A mistura de diesel está sendo encarada com muita seriedade. A pesquisa está em andamento e os resultados são muito encorajadores”, disse ele na Cúpula Multimodal de Transporte e Logística da CII, na sexta-feira.
“É muito provável que o mandato de mistura comece a chegar ainda este ano”, disse ele, acrescentando que como o consumo de diesel é quase o dobro do da gasolina, o impacto da mistura com diesel terá um impacto muito maior na nossa segurança energética do que a mistura com gasolina.
De acordo com o secretário Umashankar, o ministério também está considerando um projeto de notificação sobre a substituição de caminhões e reboques o mais rápido possível para resolver a questão da substituição e carregamento de baterias para veículos comerciais pesados elétricos.
“O que estamos vendo é uma troca de trator-reboque, onde você substitui a parte dianteira do caminhão em vez de substituir a bateria”, disse ele.
Relatório CII Knight Frank
Ao longo da última década, o investimento no desenvolvimento de infra-estruturas do país, de quase 360 mil milhões de dólares, reduziu os custos logísticos da Índia para 10-10,7% do PIB até 2026, contra 13-14% do PIB há uma década, traduzindo-se em poupanças anuais de 123-133 mil milhões de dólares.
Um relatório divulgado no evento, intitulado ‘MMLPs para impulsionar a mudança modal: a transformação da logística multimodal da Índia: uma perspectiva estratégica’, diz que a Índia precisará de muito mais parques logísticos multimodais (MMLPs) para desbloquear o próximo nível de eficiência logística. Como resultado destes esforços sustentados, o ecossistema logístico do país melhorou significativamente, contribuindo para a conectividade, facilitação do comércio e eficiência da cadeia de abastecimento, disse ele, melhorando a classificação da Índia do 54º lugar em 2014 para o 38º lugar em 2023.
“Apesar destas melhorias, a cadeia de abastecimento logístico da Índia ainda não atingiu o desempenho ideal”, afirma o relatório.
De acordo com o relatório, a Índia necessitará de 216 MMLPs com uma capacidade média de 16-17 MMT por ano para atingir a sua meta de transferência modal de 2.047.
“A dependência excessiva do transporte rodoviário para mercadorias, o atraso no desenvolvimento de parques logísticos multimodais integrados (MMLPs) e a conectividade inadequada da primeira e da última milha continuam a restringir a transferência de mercadorias para o transporte ferroviário e outros modos de transporte eficientes”, afirmou.
“O principal problema já não é a falta de infraestruturas, mas sim a falta de conectividade”, acrescentou.
O relatório recomendou a aceleração da implementação do projecto, criando uma procura âncora através de clusters industriais e consolidação de carga, e abordando lacunas críticas na conectividade de primeira e última milha para acelerar a participação do sector privado em MMLPs.
