Os muscle cars mais barulhentos que ainda podemos ouvir décadas depois

Há algo de primitivo no som de um muscle car a todo vapor: aquele rosnado profundo e estrondoso que anuncia sua presença a três quarteirões de distância. Na década de 1964 e no início da década de 1970, as montadoras de Detroit estavam envolvidas em uma corrida armamentista de potência e decibéis, construindo muscle cars famintos por potência que não tinham medo de expressar sua agressividade em voz alta. Eram feras mecânicas que transformaram as ruas suburbanas em faixas de rodagem e fizeram da proteção auditiva uma preocupação legítima para os pedestres.

O pronunciamento não foi acidental. Os engenheiros projetaram deliberadamente sistemas de escapamento com restrições mínimas, permitindo que os V8s de bloco grande respirassem livremente e cantassem sua canção agressiva. Combinadas com perfis de came agressivos que criaram aquela marcha lenta distintamente irregular, cabeçalhos que amplificavam o som e escolhas de silenciadores muitas vezes questionáveis, essas máquinas foram construídas para intimidar.

“Se eu partir amanhã, você ainda se lembrará de mim?” Claro, porque ouvi você rugindo na garagem – e isso vai soar em meus ouvidos por muitos dias.

1970 Plymouth ‘Cuda 440 Six Pack

Um Plymouth ‘Cuda 1970 com motor 440 de seis cilindros era originalmente um carro de corrida legalizado para ruas com placa. Este enorme V8 de 440 polegadas cúbicas, coberto com três carburadores de dois cilindros, não só produzia 390 cavalos de potência: produzia um som que poderia acordar os mortos. O sistema de escapamento de fábrica era surpreendentemente agressivo para um carro de rua, e a maioria dos proprietários rapidamente o trocou por coletores e tubos retos, transformando uma máquina já barulhenta em algo registrado em equipamentos sísmicos.

O que torna o Cuda particularmente ensurdecedor é a decisão da Plymouth de priorizar o desempenho em vez do controle de ruído. O carro veio com isolamento acústico mínimo, isolamento acústico mínimo e uma estrutura unibody ressonante e uma nota de escapamento que tinha uma qualidade rouca distinta graças à configuração de carburador triplo. Quando você pisa no acelerador, esses seis barris abrem em sequência, criando um crescente caos mecânico que anuncia a todos em um raio de oitocentos metros que um negócio sério está prestes a acontecer.

1970 Dodge Charger R/T 440 Magnum

Tinha um carregador R/T ’70 Hollywood Um Dodge Charger barulhento perseguiu Steve McQueen por São Francisco no R/T Bullet – mas os carros do filme eram modelos de 1968, não um Charger de 1970, e cada quadro daquela cena de perseguição capturou a nota estridente do escapamento do Charger. O 440 V8 produzia um rosnado profundo e autêntico que parecia emanar da própria terra, enquanto o estrondo do grande bloco do Charger carregava sob forte aceleração, e seu corpo longo tornava difícil errar visualmente ou audivelmente.

Os engenheiros da Dodge perceberam que a intimidação fazia parte do pacote. O R/T veio com um sistema de escapamento de desempenho que era surpreendentemente fluido para uma configuração de fábrica, e o capô alto do carro e as proporções curtas do deck criaram uma câmara acústica que amplificava cada estalo e barulho. Adicione um tempo de came agressivo que deixasse o motor em marcha lenta como um predador enjaulado e você teria uma máquina que parecia tão perigosa quanto parecia. Muitos proprietários relatam que os policiais rodoviários podem identificar um Charger R/T apenas pelo som, mesmo de vários veículos.

1970 Chevelle SS 454 LS6

O Chevelle SS 1970 com motor LS6 454 foi a resposta da Chevrolet às guerras de potência e, com 450 cavalos, 450 cv (bruto), era um dos motores de produção de fábrica mais altos da GM da época. Mas a LS6 não se tratava apenas de potência: tratava-se de garantir que todos soubessem certo Quanta energia você tinha sob o capô. A combinação desse deslocamento massivo, tempo de came agressivo e sistema de escapamento de fluxo relativamente livre criou um som que era em partes belo e aterrorizante.

O que diferencia o LS6 é sua capacidade de passar de uma excelente marcha lenta a um rugido absoluto em milissegundos. O sólido comando de elevação do motor produzia aquele “corte” característico em marcha lenta, enquanto o longo curso do bloco grande produzia o pulso de escape com incrível autoridade. A opção de escapamento de desempenho da Chevrolet torna-o ainda mais barulhento, e os pilotos de rua mais sérios mudam imediatamente para os coletores e tubos laterais, criando uma combinação que pode literalmente ser ouvida a quilômetros de distância. A construção relativamente leve do carro significava que cada explosão desses cilindros era transmitida diretamente aos seus ouvidos – e aos de todos os outros.

Juiz Pontiac GTO 1969

O GTO Judge era uma peça marcante, completa com gráficos selvagens – e quando equipado com a rara opção Ram Air IV, parecia que estava sempre zangado com alguma coisa. O V8 de 400 polegadas cúbicas da Pontiac com acabamento Ram Air IV era um dos motores de som mais agressivo da época, com um perfil de came que fazia o carro parecer que estava constantemente limpando a garganta nos semáforos. O sistema de escapamento do Juiz foi ajustado para o máximo fator de intimidação, criando um som que era parte carro de corrida, parte guerreiro de rua.

Os engenheiros da Pontiac entenderam que a imagem do GTO se baseia na atitude e garantiram que o juiz acertasse o papel. O sistema de ar comprimido não apenas alimentou o motor com ar frio, mas também produziu ruído de indução adicional que se misturou com a nota de escapamento para criar uma trilha sonora verdadeiramente misteriosa. A distância entre eixos relativamente curta e a suspensão rígida do carro transmitem todos os sons mecânicos diretamente para a cabine e para o mundo exterior. Quando você adiciona os populares coletores instalados pelo revendedor e as opções de escapamento de desempenho, o Judge se torna um amplificador móvel que anuncia sua chegada muito antes de você aparecer.

Shelby GT500 1967

Carroll Shelby pegou o já poderoso Mustang Fastback da Ford e o transformou em algo que parecia pertencer a uma pista de corrida e não a uma via pública. O GT500 1967 usou o 428 Police Interceptor; O 428 Cobra Jet foi lançado em 1968 e se tornou o motor característico do GT500KR, mas todos sabiam que o número original era muito maior e a nota do escapamento sugeria ainda mais. A equipe de Shelby projetou um sistema de escapamento que priorizava o som em detrimento do silêncio, criando um rugido profundo e autêntico que tinha um caráter distintamente diferente de seus concorrentes de Detroit.

O som do GT500 girava em torno da agressão controlada. Ao contrário de alguns muscle cars que eram simplesmente barulhentos, o Shelby tinha um som de escapamento sofisticado que mudava de caráter com a rotação do motor – de um rugido fantástico em marcha lenta a um grito de alta rotação que sugeria um pedigree de corrida sério. A suspensão orientada para o desempenho do carro e o isolamento acústico mínimo significam que todos os sons mecânicos são amplificados, desde o ruído da admissão e do trem de válvulas até a nota profunda do escapamento do bloco grande e o som distinto de um came de elevador resistente. Muitos proprietários descrevem o GT500 como um som “europeu” – mais refinado do que um típico muscle car americano, mas não menos intimidante.

1967 Camaro Z/28

A primeira geração do Z/28 foi a tentativa da Chevrolet de criar um carro de corrida Trans Am no qual você pudesse trabalhar, e parecia exatamente isso: um por muito pouco Carro de corrida civilizado. O V8 de 302 polegadas cúbicas era um gritador de alta rotação que colocava sua potência no topo do tacômetro e o som de chegar lá era absolutamente inebriante. Ao contrário dos muscle cars de grande porte, com suas notas de escapamento profundas e estridentes, o Z/28 tinha um lamento agudo que sugeria grande capacidade de rotação.

O que torna o Z/28 especialmente superior é o seu comando de cames derivado de corrida e o sistema de escapamento de fluxo relativamente livre que a Chevy projetou para ajudar o bloco pequeno a respirar em altas rotações. A construção leve do carro e o isolamento acústico mínimo significavam que cada som mecânico era transmitido diretamente aos seus ouvidos. A nota de escapamento do Z/28 tinha um estalido distinto na desaceleração, um som que se tornou uma assinatura dos pilotos de rua sérios. A maioria dos proprietários descobriu rapidamente que a remoção do filtro de ar expunha ainda mais ruído de indução, transformando o carro numa sinfonia de agressão mecânica que era música para os ouvidos dos entusiastas.

1970 Buick GSX Estágio 1

A Buick pode ter a reputação de fabricar carros para sua avó, mas o GSX Stage 1 era tudo menos legal e refinado. O V8 de 455 polegadas cúbicas com acabamento Stage 1 foi um dos motores com maior torque já construído e anunciou sua presença com uma nota de escapamento que era de alguma forma sofisticada e intimidante. Os engenheiros da Buick criaram um som distintamente diferente de outras divisões da GM – mais profundo e autêntico que um Chevelle, mais suave que um GTO, mas não menos agressivo.

A ênfase do GSX vem de sua ampla cilindrada e comando de válvulas agressivo, combinado com um sistema de escapamento que a Buick projetou para complementar a curva de torque do motor. A construção relativamente pesada do carro realmente ajudou a criar um tipo diferente de som – em vez da ressonância metálica de um carro mais leve, o GSX produziu uma nota grave profunda e estrondosa que parecia vir de algum lugar nas profundezas da terra. A reputação do Stage 1 de dormir foi um tanto prejudicada por seu som de escapamento, o que tornou impossível confundi-lo com um Skylark normal. Muitos proprietários relataram que a marcha lenta do carro era tão agressiva que os proprietários frequentemente comentavam sobre a marcha lenta agressiva e a nota profunda do escapamento.

Você pode me ouvir agora?

Essas máquinas representam o auge da era de ouro dos muscle cars de Detroit: uma era em que a potência era rei e o refinamento era uma importação. Cada um criou sua própria trilha sonora distinta, desde a agressividade rouca do Six Pack do ‘Cuda até o estrondo sofisticado do Buick GSX. Eram barulhentos, não por acidente, mas intencionalmente, construídos numa época em que fazer barulho fazia parte de uma declaração.

Hoje, esses carros representam uma peça da história automotiva escandalosamente barulhenta e agressiva que nos lembra uma época em que os carros tinham personalidade e caráter. Claro, os carros de desempenho modernos são mais rápidos, mais eficientes e obviamente mais silenciosos, mas eles nunca irão replicar a emoção visceral de ouvir um desses clássicos ligando e parando com aquele distinto muscle car escorrendo. Numa era de veículos eléctricos e controlos de ruído, estas máquinas barulhentas e orgulhosas da era de ouro de Detroit lembram-nos que, por vezes, a viagem é realmente mais importante do que o destino – especialmente quando a viagem parece tão boa.