A reputação da Ford como fabricante de motores foi reforçada por sucessos como o V8 de 427 polegadas cúbicas que fez história nas 24 Horas de Le Mans e o Coyote V8 de 5,0 litros que foi um dos melhores motores de 8 cilindros alguma vez fabricados. No entanto, nem todos os motores Ford foram um sucesso absoluto. O primeiro Mustang veio de fábrica com um robusto motor de seis cilindros em linha, e a segunda geração chegou em 1974, no momento em que a crise do petróleo e as novas regulamentações de emissões estavam afastando os compradores americanos dos grandes motores. Desde então, as montadoras desenvolveram maneiras de tornar os motores maiores mais eficientes, e a Ford planejou usar o Boss V8 de 6,2 litros no Mustang quando ele recebeu o codinome “Hurricane”.
O motor herdou apenas alguns componentes de seus antecessores modulares, e a Ford o usou principalmente nos caminhões Raptor e Super Duty de 2010. Durante cerca de uma década de produção, o Boss V8 de 6,2 litros desenvolveu uma reputação entre os proprietários por velas de ignição, molas de válvula, molas de óleo e problemas de óleo. Os dois primeiros problemas podem causar operação difícil (especialmente em marcha lenta) e levar a problemas maiores, mas o Boss V8 da Ford ainda é considerado um motor confiável com uma longa vida útil.
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O Boss 6.2 usa 16 velas de ignição às vezes problemáticas
Homem segurando vela de ignição em cima do motor Ford Boss de 6,2 litros – Aaron Hines/YouTube
Os motores a gasolina normalmente empregam uma vela de ignição por cilindro, mas alguns motores maiores, como o Boss V8, são projetados com duas para maximizar a potência e a eficiência de combustível. Esses ganhos estão disponíveis apenas para proprietários que trocam seus plugues regularmente, mas os plugues e pacotes de bobinas extras tornam o trabalho duas vezes mais caro e demorado do que alguns outros V8s. Duplicar os plugues significa duplicar os possíveis pontos de falha, e trocar os plugues na lateral do motor e perto do firewall é especialmente difícil. Em um tópico no F150forum.com, um usuário chamado Augster mencionou a necessidade de remover a roda dianteira e os forros do pára-lama para acessar os plugues inferiores e estimou que “o mecânico médio de árvores de sombra levaria de 3 a 4 horas”.
Isso se tudo correr como planejado; Alguns proprietários relataram que seus plugues quebraram durante a remoção ou que as roscas ficaram presas no cabeçote do cilindro. Isso pode transformar um trabalho rotineiro em um grande reparo envolvendo trabalho extra para remover o cabeçote e limpar os pedaços de porcelana do cilindro.
Molas de válvula quebradas são comuns no Boss V8 de 6,2 litros
Vista aérea da mola da válvula quebrada no Ford Boss V8 de 6,2 litros – Porcas e parafusos com tom / YouTube
O Ford Boss V8 de 6,2 litros produz cerca de 400 cavalos de potência, o que sobrecarrega muito os componentes internos. Muitos proprietários relatam que as molas das válvulas não funcionam e quebram, causando mau funcionamento dos motores. Eles são fáceis de substituir e podem fazer o motor funcionar um pouco estranho se quebrado, mas se a haste da válvula cair no cilindro, pode causar estragos nos pistões e nas paredes do cilindro. Existem vários tópicos na página do fórum Ford Truck Enthusiasts sobre molas de válvulas quebradas em motores Boss, embora a maioria dos proprietários descarte isso como um problema facilmente solucionável que não tem consequências duradouras para eles.
Ron94150 comentou em um tópico: “Embora as molas das válvulas quebradas e os gatos presos sejam os problemas mais comuns com o 6.2, … ainda não é muito comum. Normalmente, a válvula apenas range com o pistão ou não causa nenhum dano. Eu não me preocuparia (muito) com isso.” River Wilde concordou, escrevendo: “Eu não me preocuparia com isso. O meu está bom e tenho batido bastante nas últimas 2.000 milhas desde que o consertei. Perdi uma mola em mais de 11k. Acho que estou bom para a vida útil do caminhão agora.”
O Boss V8 de 6,2 litros está sujeito a vários vazamentos de óleo
Mecânico inspecionando vazamento de óleo com carro no elevador – PeopleImages/Shutterstock
Outra reclamação comum dos proprietários do Ford Boss V8 de 6,2 litros são os vazamentos de óleo internos e externos que levam ao consumo excessivo de óleo e possíveis falhas nos testes de emissões. O fato de muitos proprietários terem relatado esse problema se deve em parte à durabilidade do motor. Todos os motores vazarão com o tempo, à medida que as vedações secam e aquecem os componentes metálicos, e a longa vida útil típica deste motor significa que é mais provável que ele atinja uma idade em que o óleo vaze pela vedação principal traseira ou pela tampa da válvula ou pelos anéis do pistão.
Um proprietário descobriu que seu vazamento interno de óleo veio de um defletor com vazamento na tampa da válvula do lado do passageiro, e a Ford reconheceu o problema em outubro de 2015 com o Boletim de Serviço Técnico 15-0161. O comunicado observa que “certos motores F-Super Duty 250/350 2015-2016 foram construídos com o motor. Entre 01/03/2014 e 08/09/2015, um defletor com vazamento interno na tampa da válvula do lado direito pode causar consumo excessivo de óleo” e recomenda substituí-lo. Alguns proprietários relataram problemas com a válvula de ventilação positiva do cárter (PCV), que ajuda a queimar o excesso de óleo, e os fóruns de caminhões da Ford mencionam vazamento nas vedações principais traseiras. Vazamentos na vedação principal traseira são difíceis de distinguir das juntas do cárter ou vazamentos maiores no motor, além de serem trabalhosos para reparar.
Nosso método
Ford 6.2-litro Boss V8 Vermelho 2014 F-150 Raptor – Ben Hardy/YouTube
Para identificar os problemas mais comuns com o Ford Boss V8 de 6,2 litros, primeiro vasculhamos nossos próprios arquivos em busca de relatórios anteriores sobre o motor. Depois de complementar com alguns artigos de fontes confiáveis, procuramos nos sites de fóruns depoimentos de proprietários que apoiem nossas descobertas iniciais. Embora estes três problemas sejam comuns a muitos proprietários, também recebemos muitos testemunhos de proprietários que percorreram 200.000 milhas ou mais nos seus camiões sem quaisquer problemas significativos.
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Leia o artigo original no SlashGear.
