Eu vi o motor de um avião da UPS sobre a borda e através do avião no momento em que os aviões caíram no fogo, matando 14 pessoas em Kentucky.
O National Transportation Safety Board está investigando o acidente de quinta-feira de novembro que matou três tripulantes do McDalas MD-11 e 11 pessoas no solo.
Imagens terroristas incluídas no relatório mostraram um voo da UPS do Aeroporto Internacional de Louisville partindo do Aeroporto Internacional de Louisville, com um dos três motores do avião separados.
Não está claro por que o motor está separado. Um relato de como ele se diferencia do pilão – peça que liga o motor à asa – para que o avião fique mais estável na decolagem.
De acordo com a investigação do NTSB, o incêndio começou no motor esquerdo enquanto “atingia a parte superior do tanque de combustível e depois o solo”.
Um repórter do programa Lover Sected pegou fogo alguns segundos depois do motor, sugerindo que o incêndio pode ter sido o resultado de um motor separado atingindo a asa.
Apesar do inferno consumir o lado esquerdo do avião de carga, o avião ultrapassou o muro do aeroporto, mas o relatório apontou US$ 30, observou o relatório.
Mais tarde, dividiu-se em um único segundo em um grande incêndio.
O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes divulgou um relatório preliminar sobre o acidente de quinta-feira em novembro, que matou três tripulantes e 11 pessoas no solo.
Uma grande nuvem de fumaça pode ser vista no ar após a queda de um avião
O relatório incluiu depoimentos de duas testemunhas na área de controle de tráfego que informaram ao NTSB a velocidade do MD-11.
Testemunhas disseram que o avião voou normalmente para o céu “antes de voar ligeiramente para a esquerda” para a esquerda.
De acordo com o relatório do motor.
Luces Feon e sua neta de três anos, Kimberly Ama, foram duas das vítimas que perderam a vida no acidente.
Outra vítima, Sweet Sweet, 37 anos, sobreviveu depois que 95% de seu corpo foi danificado.
John Spray, 45 anos, caiu do avião em uma aula de autopeças e processamento onde trabalhava.
Ella Nelomin, 31 anos, também morreu enquanto trabalhava em um supermercado.
MÃE MOMIN Anerson, 45, Carlos Carlandez, 52, Tone Cheve, 65, John Lucez, 52, morreram no acidente.
O capitão Richard Wartenberg, o primeiro oficial do Autotun e a oficial Dana Almid, também morreram com o primeiro oficial.
Após a tragédia, a UPS suspendeu temporariamente a sua frota de MD-11, anunciou a empresa.
Loucnes Fedon e sua neta de três anos, Kimberly Ama, foram duas das vítimas
Matt, retratado aqui, sobreviveu à explosão inicial, mas depois queimou 95% de seu corpo.
A querida mãe Anersa Anderson, 45, também morreu no acidente
“Por muita cautela e no interesse da segurança, decidimos parar temporariamente o terreno, como dissemos num comunicado.
“Tomamos esta decisão como uma contribuição para o desenvolvimento do fabricante de aeronaves”, acrescentou.
‘Nada é mais importante para nós do que a segurança dos nossos funcionários e das nossas comunidades de serviço. Existem planos de contingência para garantir que possamos continuar a fornecer um serviço confiável em todo o mundo. ‘
Enquanto a queda fatal do voo 2976 está sob investigação, especialistas em aviação compartilharam detalhes sobre o MD-11.
“O modelo é exportado desde a antiguidade – exceto, é claro, para carga. É um amigo”, disse May Shaiva, ex-funcionária do Departamento de Transportes dos EUA, ao USA Today.
O MD-11 tem a segunda maior classificação de segurança de qualquer aeronave comercial, de acordo com dados da Boeing divulgados em abril.
O modelo foi lançado em 1990 como avião de passageiros, mas foi aposentado em 2014 devido ao baixo desempenho e aos altos custos de manutenção, e desde então tem sido utilizado apenas como avião de carga.
“Foi uma espécie de reputação do avião no solo”, disse IRSRER IRRER, diretor da empresa de consultoria AEA AEAREDING e piloto de linha aérea de longa data, ao canal.
Especificações do MD-11 que caiu na terça-feira de 1991 pela McDonnell Douglas, hoje propriedade da Boeing. A UPS comprou-o em 2006.
Um membro da Guarda Nacional dos EUA está sofrendo danos terríveis com o acidente de 5 de novembro
“A idade pode desempenhar um papel, mas qualquer aeronave é bem conservada e dura para sempre”, disse Haram, ex-investigador do NTSB e conselheiro de segurança aérea, ao Walling Street Journal.
Os registros revisados pelo WSJ mostraram que o voo fatal, de 3 a 18 de setembro, teve como base o dia 18 de setembro, pois foi reparado para consertar uma rachadura no tanque de combustível.
Tamanho ecoando a lenda, o consultor de aviação Mike Boyd Boyd disse que a SNN disse: ‘No ups, não me importo com a idade do avião.
“A principal questão para as operadoras é o aumento dos custos de manutenção, que é o custo da manutenção, o que faz com que as transportadoras sejam frívolas e queimem combustível”.
No início deste ano, havia mais de 80 aeronaves ativas operando para FedEx Express, UPS Airlines e Western Global Airlines.
