Mahindra sinaliza uma crise escondida por trás dos temores da IA
Na sua publicação, Mahindra disse que as pessoas estão tão ocupadas temendo que a IA acabe com os empregos de colarinho branco que ignoram um obstáculo maior: a escassez de mão-de-obra em sectores como canalização, reparação eléctrica, transporte rodoviário e operações fabris.
Ele apontou para a revelação de Farley de que “a Ford tem 5.000 empregos mecânicos para preencher, muitos pagando US$ 120.000 por ano e ainda sem compradores”. Segundo Mahindra, esta redução “não é o futuro. Está acontecendo agora”.
Mahindra argumentou que, durante décadas, a sociedade colocou diplomas e empregos administrativos no topo da “escada da desejabilidade”, enquanto relegava silenciosamente os negócios qualificados para o fundo. Mas estas são as funções que a IA não pode substituir porque “exigem julgamento, experiência, aprendizagem e experiência no mundo real”.
Ele sugeriu que este momento poderia levar a um repensar dramático do que é considerado uma carreira de sonho, e que “os maiores vencedores na era da IA serão na verdade as pessoas que podem construir, consertar e sustentar o mundo”.
Uma revolução no emprego da Mahindra
O industrial acrescentou uma reviravolta à discussão ao ligá-la a Karl Marx. “Marx imaginou trabalhadores emergindo através da luta. Ele nunca imaginou que eles surgiriam porque se tornariam muito qualificados, muito escassos e muito indispensáveis para serem substituídos!” Mahindra descreveu a mudança como “não através da violência… mas através da busca de valor”.
Aviso do CEO da Ford, Farley
Os comentários da Mahindra refletem dados discutidos por Farley no podcast Office Hours: Business Edition. O CEO da Ford disse que o país está lutando para preencher cargos que administram serviços essenciais.
“Estamos com problemas no nosso país”, alertou Farley, acrescentando que mais de um milhão de cargos profissionais qualificados permanecem vagos em serviços de emergência, transporte rodoviário, canalização, trabalhos eléctricos e operações fabris.
Apesar dos bons salários, incluindo pacotes salariais de seis dígitos na Ford, Farley disse que o fluxo de talentos “não está acompanhando a demanda”.
As escolas profissionais desapareceram, assim como a oferta de talentos
Farley culpou décadas de subinvestimento em treinamento profissional.
“Não temos escolas profissionais”, disse ele, acrescentando que para se tornar um técnico de primeira linha são necessários anos de estudo.
Ele compartilhou o exemplo de mecânicos que conseguem remover um motor diesel de um caminhão Ford Super Duty – uma habilidade que requer longos aprendizados, não um treinamento rápido.
Farley também relembrou a história de sua família: seu avô, funcionário número 389 da Ford, trabalhou no Modelo T e usou seu ofício para construir uma vida de classe média.
Salários mais altos não são suficientes para preencher a lacuna
Para tornar os empregos mais atraentes, a Ford eliminou o nível mais baixo de sua estrutura salarial e concordou com um aumento salarial de 25% ao longo de quatro anos sob um contrato de 2023 da United Auto Workers. Ainda assim, as funções qualificadas estão entre as mais difíceis de preencher, diz Farley, e são estruturais e de longo prazo, não financeiras.
A Geração Z está resistindo ao caminho apenas de graduação
Mahindra destacou o argumento de Farley de que os americanos mais jovens podem estar revertendo lentamente essa tendência. As matrículas em escolas profissionais aumentaram 16% no ano passado, a taxa mais elevada desde 2018, alimentadas pela crescente frustração com a dívida estudantil e pelo interesse renovado em empregos estáveis e práticos.
Mas Farley advertiu que serão necessários anos para construir uma força de trabalho qualificada suficiente porque estas profissões exigem longos períodos de formação.
