Em 24 de fevereiro de 1926, o Berkeley Daily Gazette informou que a Sra. Ruth Paulucci, que havia sido baleada por um policial de Oakland no início daquele mês, deveria sobreviver.
Os leitores talvez se lembrem de uma coluna anterior sobre esse incidente, na qual Paulucci, morador do centro de Berkeley, estava em um carro deixando seus amigos depois de um baile. O policial achou que o carro poderia pertencer a um ladrão e atirou nele enquanto ele se afastava, atingindo-a na coluna. A polícia de Oakland rapidamente declarou o tiroteio justificável.
Os médicos do Hospital Geral de Berkeley inicialmente acreditaram que Paulucci morreria, mas relataram em 24 de fevereiro de 1926 que ela tinha “uma constituição maravilhosa combinada com uma coragem maravilhosa” e que provavelmente se recuperaria, mas nunca mais andaria. Ela ainda não sabia disso e disse à equipe do hospital que estava ansiosa para dançar novamente e voltar a trabalhar no restaurante Berkeley.
Enquanto isso, em 27 de fevereiro de 1926, um policial de Berkeley em um carro patrulha perseguiu um motorista em alta velocidade por quase 3 milhas pelas ruas da cidade. Depois que o policial disparou dois tiros, o motorista parou na Avenida Benvenue. Ele era James Klinefeller, 19, um estudante da UCD que morava na Avenida Cragmont.
Klinefeller disse à polícia que fugiu porque um juiz de Oakland suspendeu recentemente sua carteira de motorista. Ele foi preso “sob a acusação de excesso de velocidade e dirigir sem carteira”.
Edifício proposto: era (“demolição” significa destruir edifícios) estava se mudando de Oakland para Berkeley, e em 27 de fevereiro de 1926, o Gazette publicou um desenho de seu novo edifício proposto no canto sudoeste das avenidas Ashby e San Pablo. Serviria como sede de escritórios e armazenaria e venderia materiais recuperados de edifícios demolidos.
Reforma da Prefeitura: A cidade de Berkeley estava fazendo mudanças na Prefeitura (agora Edifício Maudelle Shirek) em 1926, e a obra afetou vários escritórios. O prefeito estava atualmente sem cargo e “a secretaria da cidade está temporariamente localizada com a Comissão de Urbanismo atrás da Câmara Municipal”.
Estacionamento fora da rua: A Berkeley Builders Exchange disse que se concentraria em “mudar as leis que limitam lotes de duas garagens para que cada inquilino de um prédio de apartamentos pudesse ter uma garagem”.
O chefe da bolsa observou que “as leis de zoneamento proíbem a construção de garagens públicas em áreas residenciais (Berkeley) e outra lei proíbe os motoristas de estacionar carros durante a noite em frente às suas casas; portanto, muitos motoristas que moram em apartamentos são privados do privilégio de dirigir para casa em seus próprios carros”.
Ônibus avançados: The Gazette editou em 26 de fevereiro de 1926, que os ônibus estavam começando a competir com os bondes em Londres e, como resultado, “os ônibus provavelmente serão proibidos durante os horários de pico nas rotas onde competem seriamente com os bondes”.
Essa era uma solução possível, observou o jornal, mas “quando os ônibus vencem os bondes, deve ser porque atendem melhor ao propósito.
Outra opção, dizia o editorial, estava a ser explorada nos Estados Unidos, onde algumas cidades estavam a permitir que as linhas de eléctrico substituíssem as linhas de autocarro concorrentes e “utilizassem linhas ferroviárias não pagas que, em vez disso, utilizassem os seus próprios autocarros”.
Ventos fortes: Durante a noite de 25 a 26 de fevereiro de 1926, “um vento norte soprou quase na velocidade de um vendaval” durante toda a noite preocupou os bombeiros de Berkeley, mas um pequeno incêndio na chaminé foi relatado.
Esta coluna é protegida por direitos autorais do historiador da comunidade de Bay Area e Berkeley, Steven Finacom.
