David Shepardson
Washington (Reuters)-O presidente Donald Trump disse que todos os caminhões médios e complicados importados para os Estados Unidos enfrentariam 25% da taxa de taxa a partir de 1 de novembro, uma escalada significativa de seus esforços para proteger as empresas americanas de concorrência estrangeira.
Trump disse no mês passado que a importação de caminhões pesados enfrentaria novos deveres 1 de outubro para a segurança nacional e afirmou que novas tarifas deveriam proteger os fabricantes de “competição externa desleal” e que essa etapa beneficiaria empresas como Peterbilt e Kenworth e Daimler, com leis de caminhão.
De acordo com os acordos comerciais alcançados pelo Japão e pela União Europeia, os Estados Unidos concordaram com 15% das tarifas para veículos com estadias leves, mas não está claro se eles enfrentarão essa taxa para veículos maiores.
O governo Trump também permitiu aos fabricantes deduzir o valor dos componentes dos EUA das tarifas pagas de veículos leves montados no Canadá e no México.
Veículos maiores incluem tudo, desde vans, carros de lixo, carros de empresas públicas, trânsito, ônibus e ônibus escolares e caminhões para pingentes, além de veículos profissionais semi -azulados e pesados.
A Câmara de Comércio dos EUA já havia insistido no Departamento de Vendas em não armazenar as novas tarifas de caminhões e observou que o México, Canadá, Japão, Alemanha e Finlândia eram aliados ou parceiros íntimos dos Estados Unidos que não são segurança nacional dos EUA ‘.
O México é o maior exportador de caminhões médios e pesados nos Estados Unidos. O estudo publicado em janeiro afirmou que as importações desses veículos maiores do México triplicaram para aproximadamente 340.000 desde 2019.
Dentro do Acordo de Livre Comércio da América do Norte com caminhões médios e pesados, eles se movem gratuitamente se pelo menos 64% do valor de um caminhão pesado vier da América do Norte, através de peças como motores e eixos, matérias -primas como trabalho de aço ou montagem.
As tarifas também podem ser influenciadas por Stellantis Chrysler-Parent, que produz caminhões ram severos e suprimentos comerciais no México. Stellantis fez lobby na Casa Branca para que ele não guardasse tarifas íngremes em seus caminhões mexicanos.
O grupo sueco Volvo Group se baseia em Monterrey, México, em 2026, uma fábrica de Kamil pesada de US $ 700 milhões.
O México abriga 14 fabricantes e instaladores de ônibus, caminhões e caminhões e dois fabricantes de motores, de acordo com a Administração Internacional de Comércio dos EUA.
O México se opôs às novas tarifas e disse ao departamento comercial em maio que todos os caminhões mexicanos equilibrados para os Estados Unidos tinham uma média de 50% do conteúdo dos EUA, incluindo motores a diesel.
No ano passado, os Estados Unidos importaram quase US $ 128 bilhões em veículos pesados do México, o que representa aproximadamente 28% do total de importações dos EUA, disse o México.
(Reportagem de David Shepardson, Christian Martinez e Susan Heavey; editando Costas Pitas e Chizu Nomiyama)
