A Argentina é um país com picapes nas veias. Durante décadas, esta silhueta fez parte do tecido social, cultural e demográfico em diversos contextos, em uso e desuso. Desde os porosos, às vezes totalmente carregados, até os mais modernos, que detectam o perigo e freiam sozinhos, o argentino sempre teve “chata” atirado em sua direção.
Para completá-lo, Hoje, o país é um dos mais importantes centros de produção de picapes do mundo.Fiat Titano, Ford Ranger, RAM Dakota, Toyota Hilux e Volkswagen Amarok são produzidos em nosso país, sem contar a Nissan Frontier e a Renault Alaskan, que interromperam a produção local este ano.
Mas independentemente de onde sejam produzidos, o mercado os escolheDos 50 modelos mais vendidos em 2025, 12 eram picapes de todos os segmentos (compactas, médias e grandes), e a picape mais vendida também era uma picape. Quero dizer Cada quarto modelo da classificação pertence ao universo pickupuma proporção elevada para um mercado como o da Argentina, que é diversificado, com participação de quase todos os segmentos, mas especialmente médio (até 1 tonelada) e compacto.
E é uma base precisa para prever os personagens principais que chegarão este ano. Pertencentes a diversos setores, diferentes origens e até motores de todos os tipos e cores, continuarão a alimentar este universo heterogêneo denominado: captadores na Argentina.
Um que não tem data de lançamento é Tubarão BYDqual vai ampliar o portfólio da marca chinesa com um modelo já vendido em outros mercados regionais como Brasil e Uruguai. Mas há uma coisa que podemos confirmar oficialmente: isso acontecerá antes do inverno.
Um tubarão é um modelo que marca uma ruptura conceitual dentro de um segmento combine um formato tradicional com um sistema de acionamento híbrido plug-inalgo semelhante ao que a Ford Ranger local anunciou para 2027 é o Shark picape de médio porte com tração integral elétricaque foi desenvolvido especificamente numa nova arquitectura energética, e não como uma adaptação de um produto térmico existente, o que claramente beneficia de alguma forma esse desenvolvimento.
De uma perspectiva volumétrica está localizado no coração do setor. dimensões: comprimento 5.457 mm, largura 1.971 mm e altura 1.925 mm, distância entre eixos 3.260 mm, números comparáveis aos das picapes médias mais vendidas no mercado local. A caixa oferece comprimento de 1.520 mm, largura de 1.500 mm e altura de 517 mm, enquanto a capacidade de reboque reivindicada é de 2.500 kg, parâmetros alinhados com o desempenho típico do segmento e uso recreativo.
O sistema de acionamento é um dos principais diferenciais. Tubarão BYD usa um esquema híbrido plug-in com dois motores elétricos, por eixo, entregando 170 kW e 310 Nm no eixo dianteiro e 150 kW e 340 Nm no eixo traseiro.combinado com uma bateria Blade de 29,6 kWh. Esta configuração permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, uma autonomia 100% elétrica de até 100 km e uma autonomia combinada de 840 km no ciclo NEDC. O consumo declarado em modo híbrido com carga baixa é de 7,5 l/100 km.
Em termos de chassi e capacidades off-road, o Shark inclui suspensão independente de dois eixos com braços duplos, tração AWD inteligente e modos dedicados para areia, lama e neve.
Os equipamentos de segurança e assistência ao motorista são outro ponto importante. Dependendo da versão: inclui controle de cruzeiro adaptativofrenagem de emergência autônoma, aviso de colisão dianteira e traseira, manutenção e assistência de faixa, monitoramento de ponto cego, controle de descida de colina e sistema de câmera panorâmica. Um interior foi adicionado a este Tela central giratória de 12,8 polegadasPainel de instrumentos digital de 10,25 polegadas com conectividade Android Auto e CarPlay controle climático automático de zona dupla e muitas funções que podem ser controladas no aplicativo BYD.
Isto O Renault Niagara em 2026 será um dos mais modernos desenvolvimentos no segmento de picapes compactas do mercado argentino.. Segundo informações oficiais da marca, a nova picape de meia tonelada chegará no último trimestre do ano e será produzido na Fábrica Santa Isabel em Córdoba.
Para a sua produção, a Renault Argentina empreendeu um “processo de transformação industrial sem precedentes na fábrica”, que inclui a introdução de uma nova linha de montagem e a maior modernização da sua história.
Isto Os investimentos relacionados com o projecto ascenderam a cerca de 350 milhões de dólares.A principal alocação é garantir a continuidade efetiva da Santa Isabel, que nos últimos meses tem se concentrado exclusivamente na produção do Kangoo após a saída dos Logan, Sandero, Stepway e o fim da joint venture entre as picapes Frontier e Alaskan. Neste contexto, Niágara atua como modelo central para a manutenção do perfil industrial e exportador do complexo de Córdoba.
Do ponto de vista técnico, a Renault confirmou isso A picape será desenvolvida na Plataforma Modular do Grupo Renault (RGMP).que hoje dá vida à Kardian e à Boreal, por exemplo, uma arquitetura global que permitirá aumentar o nível tecnológico dos processos produtivos e adaptar a fábrica a padrões mais avançados de automação, digitalização e controlo de qualidade.
Fora dos dados oficiais, pouca gente anda por aí, o Projeto Niágara (ainda não confirmado se esse será o seu nome) será posicionado como um caminhão compacto com estrutura monocoqueem linha com a abordagem de modelos como Fiat Toro, Ford Maverick e Rampage. Partilhará a plataforma, o motor e muitos componentes com outros produtos regionais da Renault e já foram produzidas as primeiras unidades de pré-produção, identificadas internamente como Projeto H1312, produzidas em Santa Isabel sem parar a linha de montagem regular.
Quanto à mecânica, Acredita-se que a versão de lançamento use o popular motor 1.3 turboalimentado.já disponível em outros modelos da marca, acoplado a uma transmissão automática de dupla embreagem e seis velocidades. Na primeira fase, a picape teria tração dianteira, porém O próprio conceito Niagara foi apresentado como uma prévia de uma futura versão híbrida com tração integral através de um eixo traseiro eletrificado..
De acordo com as informações recebidas do ambiente industrial do projeto. Essa versão usará o sistema E-Tech Hybrid 4×4que consiste em um motor 1.3 turbo conectado a um sistema Mild Hybrid de 48 volts no eixo dianteiro, além de um motor elétrico adicional no eixo traseiro responsável por fornecer tração integral. Essa configuração permitirá ampliar o posicionamento do modelo dentro do segmento, tanto em termos de tecnologia quanto de desempenho.
Dimensionalmente: A picape passaria em número próximo de seus concorrentes diretosvoltar comprimento de cerca de 4,90 metros e distância entre eixos que pode ficar entre 2,60 e 2,95 metrosdependendo da configuração final. O design apresentado no conceito, com portas laterais robustas e carroceria robusta, parece muito próximo do que chegará à produção.
Isto A terceira picape a entrar no cenário argentino até 2026 é a Kia Tasmanmodelo que afirma um ponto de viragem para a marca, pois é a primeira picape média desenvolvida globalmente. Segundo a Kia Argentina, o Tasman fica exposto durante o verão na Costa Esmeralda como uma prévia do produto, que A comercialização está prevista para meados de 2026embora neste momento sem especificações locais confirmadas.
A marca ressalta que o Tasman foi criado na Argentina para romper com o design tradicional de um segmento historicamente mais conservador. Porém, para além desse posicionamento estético, As informações técnicas disponíveis provêm exclusivamente de catálogos de modelos internacionaiso que nos permite prever como poderá ser configurada sua oferta mecânica e variante, aguardando a aprovação da subsidiária para ver como será comercializado em nosso país.
Globalmente, é o Kia Tasman desenvolvido em um chassi de aramearquitetura clássica no segmento de picapes médias, projetada para combinar capacidade de carga, capacidade off-road e uso recreativo. A picape tem comprimento total 5.410 mm, largura 1.930 mm e altura aproximada de 1.870 mmenquanto isso a distância entre eixos atinge 3270 mmnúmero alinhado com benchmarks do segmento como Hilux, Amarok e Ranger, que hoje são os top 3 dos cariocas.
em assuntos de motores– pensa o modelo internacional duas alternativas muito diferentes. Por um lado, um versão diesel com motor 2.2 de quatro cilindros e 210 cvque visa priorizar torque, capacidade de reboque e eficiência durante o uso intensivo, algo que o cliente de caminhão de uma tonelada considera. Este motor é oferecido com transmissão manual ou automática, nas configurações de tração traseira ou integral, dependendo da variante e do mercado.
Por outro lado, A gama global também inclui um motor a gasolina de 2,5 litros com 280 cv.que se destina aos mercados onde este tipo de mecânica é mais popular, como é o caso da Argentina. Neste caso, a abordagem aponta para uma utilização mais recreativa e urbana, com entrega de potência mais avançada e combinações semelhantes de caixas de velocidades e sistemas de tração, embora sempre sujeitas à estratégia comercial de cada região.
No interior, o Tasman adota uma abordagem consistente com a mais recente oferta global da Kia: um o interior é dominado por displays digitais integradosum grande sistema multimídia, conectividade total e um pacote de assistência ao motorista que varia de acordo com o nível de equipamento.
De olho no mercado argentino, resta saber quais motores, transmissões e configurações de tração serão finalmente confirmados. Num contexto em que as picapes mantêm presença dominante nos rankings de franquias, a Tasman se coloca como uma aposta estratégica para a Kia entrar pela primeira vez em um dos segmentos mais competitivos do país.
A chegada do BYD Shark, Renault Niagara e Kia Tasman resume tudo. três caminhos diferentes para o mesmo objetivo: participar de um dos segmentos mais relevantes do mercado argentino.
Enquanto a BYD está comprometida com a eletrificação e a tecnologia como um diferencial, a Renault está fortalecendo sua presença industrial local com um projeto de produção nacional e exportação regional, e a Kia está se preparando para entrar pela primeira vez no mundo competitivo do desenvolvimento global de carros de médio porte.
Num mercado onde estes veículos mantêm presença permanente entre os modelos mais patenteados (2025 foi para a Toyota Hilux), estas três propostas confirmam que os entusiastas das picapes terão cada vez mais opções de escolha, independentemente do segmento que procuram.
